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格力新的機(jī)會(huì)是，國家將會(huì)給出近十家新的新能源汽車乘用車造車資質(zhì)。目前，僅有北汽新能源、長江汽車獲得，在剩下的八個(gè)資質(zhì)中，格力或有機(jī)會(huì)獲得一張珍貴的入場券。

 

串聯(lián)格力的“電”

 

格力造車的動(dòng)因是什么？目前比較一致的看法是，格力需要新的增長點(diǎn)。格力電器今年上半年實(shí)現(xiàn)營收491.82億元，較上年同期下降1.85%。但歸屬于母公司的凈利潤為64.02億元，同比增長11.92%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司的凈利潤同比增速為35.32%；每股收益1.06元。而2015年，格力出現(xiàn)了近九年以來首次的營收、凈利雙雙下滑的大轉(zhuǎn)折，當(dāng)年格力電器實(shí)現(xiàn)營收同比下滑28.17%，凈利潤同比下滑11.46%。

 

雖然董明珠對(duì)這種觀點(diǎn)有點(diǎn)不屑一顧，其犀利地回應(yīng)說“公司營收的變化與公司策略的主動(dòng)調(diào)整有關(guān)”，但空調(diào)行業(yè)增長空間確實(shí)在逼近天花板，格力也面臨著發(fā)展的困惑。正因如此，董明珠在手機(jī)領(lǐng)域和小米創(chuàng)始人雷軍公開約下10億元的賭注，給格力爭得在新行業(yè)的入場券和創(chuàng)造出足夠的知名度。在“三年內(nèi)再造一個(gè)格力”的大目標(biāo)下，尋找格力多元化業(yè)務(wù)的鏈接點(diǎn)使得董明珠開始把眼光投向造車行業(yè)。

 

但即便是造車——這個(gè)看起來不相關(guān)的行業(yè)，董明珠心中也有根線，把他們串聯(lián)在一起。董明珠的想法簡單而直接——格力所有的多元化選擇是協(xié)同的，都離不開電，這成為串聯(lián)在一起的關(guān)鍵。“空調(diào)、手機(jī)和電動(dòng)汽車都需要電，未來手機(jī)可能成為智能控制終端，汽車更是所有電器的一個(gè)集合體。”

 

而新能源汽車廣闊的前景和巨大的市場空間，更是給了董明珠以想象空間。目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長達(dá)125%和126.9%。這樣的高增長趨勢和空間，也使得樂視、阿里等外來者紛紛以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

 

想要在參與者眾多的新能源汽車市場分一杯羹，格力也不得不“另辟蹊徑”。董明珠曾考慮過走比亞迪的路線，自己攻克電池技術(shù)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，早在幾年前，格力內(nèi)部也曾經(jīng)悄悄成立了新能源研究院，但是在經(jīng)過兩年時(shí)間的研究和論斷后，董明珠發(fā)現(xiàn)僅憑格力自身的資金和技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)外尋求合作便成為最后的選項(xiàng)。在和多家汽車行業(yè)上下游企業(yè)接觸并幾經(jīng)環(huán)顧之后，董明珠將目光鎖定了銀隆新能源。

 

格力電器與銀隆的合作并非偶然。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，董明珠與銀隆新能源董事長魏銀倉交集甚早。同為珠海市金灣區(qū)人大代表的他們曾有過多次交流，而真正將收購提上日程的時(shí)間點(diǎn)則在2015年下半年。“去年年底接觸，到達(dá)成收購意向很快，也就兩三月的時(shí)間，隨后就對(duì)外宣布停牌了。”銀隆新能源一位高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。但雙方能夠?qū)⑹召徥乱颂嵘献h程，背后的關(guān)鍵角色是珠海市國資委。

 

背靠大樹造乘用車

 

在被格力收購之前，處于邊緣地帶的銀隆新能源很少被關(guān)注。在2009年就開始制造電池的銀隆早早將目光鎖定在了市場并不看好的鈦酸鋰電池技術(shù)。2010年，銀隆新能源斥資4900萬美元（約3.25億人民幣）收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權(quán)，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術(shù)；2012至2013年，銀隆新能源先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，從而擁有了國內(nèi)整車制造資質(zhì)。

 

至此，銀隆新能源成為只有兩家能夠具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)之一，另一家是日本東芝公司。對(duì)此，銀隆新能源董事長助理、市場部總經(jīng)理張斌也告訴記者，銀隆在鈦酸鋰電池方面的技術(shù)是銀隆最為核心的戰(zhàn)略優(yōu)勢。但頻繁的收購對(duì)于資金的消耗，以及鈦酸鋰材料仍處早期階段難以大幅展開業(yè)務(wù)使得銀隆新能源一度資金緊張，甚至曾到“生死存亡”的關(guān)頭。

 

“曾經(jīng)中海油、神華集團(tuán)等都和銀隆有過合作意向甚至談判，但最終都作罷了。”接近此次收購案和核心的人士告訴本報(bào)記者。就在危機(jī)關(guān)頭，政策風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄中。向來敏感的資本紛紛找上門來，在與格力洽談合作之前，珠海銀隆分別于2015年6月、2016年2月進(jìn)行了兩輪融資，中信證券、華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)等多家投資方共同注資數(shù)十億人民幣。

 

但在資金方面可以暫時(shí)緩上一口氣的銀隆新能源為何還是走上了被收購的路線？答案仍然是生存。“銀隆（新能源）目前的主營業(yè)務(wù)是客車，但客車行業(yè)的天花板擺在那，銀隆最大規(guī)模也就是200億。所以必須涉足乘用車，雖然我們產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備都有，但造乘用車對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)、資金和品牌力的需求都是門檻，與格力合作是思考再三的結(jié)果。”上述銀隆新能源高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。“鈦酸鋰（電池）具有安全、使用壽命長、充電快等優(yōu)點(diǎn)，但是此前因?yàn)闆]有進(jìn)入國家補(bǔ)貼的目錄和續(xù)航里程短的因素，并不被汽車行業(yè)所看好。”一位新能源汽車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)紙記者，“現(xiàn)在鈦酸鋰已經(jīng)可以享受同等補(bǔ)貼，續(xù)航里程短的問題也可以通過技術(shù)升級(jí)慢慢解決。”也許，這樣的回答足以成為董明珠愿意豪賭新能源汽車的答案。

 

豪賭還是搶籌？

 

格力此次收購珠海銀隆過程中比較有趣的細(xì)節(jié)是，為了彰顯信心并回應(yīng)股東的質(zhì)疑，除原定方案外，格力同時(shí)增發(fā)100億元人民幣進(jìn)行配套融資，同時(shí)，董明珠通過自有資金近10億元人民幣參與了這場增發(fā)。該資金完全來自董大姐自己的“私人腰包”。這似乎在用行動(dòng)向外界展示自己對(duì)此次收購和未來進(jìn)入汽車行業(yè)的信心。

 

豪爽的董明珠直言說，格力電器在電控、智能制造、電機(jī)、精密模具等方面已經(jīng)充分布局，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需要三大電（電池、電機(jī)、電控）中，除電池以外的零部件都可以與銀隆快速匹配供應(yīng)并與銀隆產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。格力電器副總裁、董秘望靖東在采訪中則進(jìn)一步說：“格力以管理能力和對(duì)成本的掌控能力著稱，收購銀隆不僅可以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、研發(fā)資源、供應(yīng)鏈的協(xié)同，更可以使管理成本大幅下降、增強(qiáng)企業(yè)盈利能力并快速占領(lǐng)市場。”

 

目前銀隆新能源的業(yè)務(wù)主要在客車市場，在乘用車領(lǐng)域因資質(zhì)問題并沒有展開。為此，在發(fā)起收購銀隆新能源后的第一時(shí)間內(nèi)，董明珠及其團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始和銀隆新能源的管理層商討乘用車的布局和生產(chǎn)資質(zhì)問題。“在乘用車領(lǐng)域的造車，明年就會(huì)有進(jìn)展。”經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從知情人士獨(dú)家獲悉，“收購（乘用車生產(chǎn)）牌照和自己申請(qǐng)這兩條路都在走。”董明珠甚至告訴記者，對(duì)于造車資質(zhì)一事她一點(diǎn)都不擔(dān)心。

 

記者了解到，銀隆新能源在乘用車方面的產(chǎn)品布局已經(jīng)初步成型，共分為四類，包括仿古車型、轎跑、SUV、MPV等。而在和格力團(tuán)隊(duì)協(xié)商過程中，雙方對(duì)乘用車的定位和定價(jià)都偏向于經(jīng)濟(jì)型，并不會(huì)走高端路線。“未來不排除會(huì)引入車企合作，此前特斯拉和北汽的人都曾到訪過，未來造車短板在哪兒，我們就引入相關(guān)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。”上述知情人士透露。此外，未來不排除格力方面會(huì)進(jìn)駐銀隆管理層，而銀隆新能源借助格力現(xiàn)有9個(gè)產(chǎn)業(yè)基地布局也充滿想象空間。

 

但外行造車的慘痛結(jié)局并不少見。做磷酸鐵鋰電池原材料起家的多氟多（002407）為造車曾斥資1.6億元控股紅星汽車，以求發(fā)力新能源汽車，并獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但最新的消息是其造車進(jìn)程已經(jīng)暫時(shí)中止，因?yàn)樵燔嚨碾y度比其預(yù)想的大太多。而即使是掌握技術(shù)的比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾透露，進(jìn)入汽車行業(yè)遠(yuǎn)比自己當(dāng)初想象時(shí)難得多。

 

但格力的聰明恰恰是不孤注一擲。此次格力電器收購銀隆新能源，一方面造車，另一方面也是上文說到的進(jìn)軍儲(chǔ)能市場——銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設(shè)施以及儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都是格力的收獲。尤其是儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)將是董明珠在退休前格力棋局中十分關(guān)鍵的一步棋。

 

“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個(gè)一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術(shù)才是收購的最重要原因。”董明珠認(rèn)為，鈦酸鋰電池在做儲(chǔ)能設(shè)備方面的優(yōu)勢非常明顯，“光伏與儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)合，那將是一個(gè)萬億級(jí)的市場。”

 

“至少四年時(shí)間內(nèi)，我不會(huì)退休。”董明珠扭過頭，精神矍鑠。只是不知道四年后，董明珠心心念念的新能源車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，能否給她一個(gè)完美的答案。但眼下，格力的此次收購正受到深交所的質(zhì)詢，此次收購是否還存在變數(shù)尚未可知。