K67減速機傳動特點優(yōu)勢。K67減速機傳動比大。由于齒輪嚙合齒數(shù)差小，因而本齒帶式減速器的傳動比可高達200以上。構造復雜，分量輕，體積小。由于齒帶式減速器傳動比普通多級齒輪減速器傳動的零件數(shù)目增加且構造緊湊，所以，其體積可比普通多級齒輪減速器傳動體積小一半以上，與諧波減速器比擬，此K67減速機的構造更復雜，分量更輕，體積更小。傳動顛簸，噪聲低。由于軟齒帶與齒輪嚙合時，齒與齒間平均接觸，并且軟齒帶的齒輪是隨著嚙合區(qū)的變化逐步進入和脫離與之嚙合的齒輪的。所以，傳動顛簸，噪聲低。
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K67減速機損耗小，傳動效率高。這是由于齒輪的絕對滑動速度極低，傳動效率可高達90.（5）構造緊湊。由于沒有變位嚙合，同時傳遞轉矩的齒數(shù)較多，所以本齒帶式減速器的構造很緊湊。造價昂貴。本齒帶式減速器制造和加工都比擬復雜，與諧波減速器比擬，本齒帶式減速器造價較低。維護容易。K67減速機軟齒帶傳動不需光滑，維護容易。本齒帶式減速器與諧波減速器的任務原理相反。由于是軟齒帶傳動，傳動比大，所以傳動功率不大。加工和制造比擬復雜。可用于要求傳動比大，傘齒輪減速機體積小，分量輕的高功能控制零碎中。
K67減速機已有公式失掉的長徑比為019的模型及其受應力剖析中，假定傳動比為i=100，柔輪的模數(shù)為m=1（mm），變位系數(shù)為x=0.25，參考杯形柔輪構造設計公式計算柔輪構造參數(shù)，在ansys樹立三維簡化模型，減速機在筒底凸緣處施加全約束，在柔輪的齒中點地位的關鍵點上施加位移載荷，大小為ω0=m.ansys應力剖析后果，最大應力為259.303mpa，最大應力呈現(xiàn)在柔輪齒圈中截面。
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