1、引言
近年來，隨著我國城市人口的膨脹、國民的和環(huán)保節(jié)能理念的推進(jìn)，軌道升溫已成為不爭的事實。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力技術(shù)和微電子技術(shù)的強(qiáng)力支持下，交流傳動系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領(lǐng)域、尤其是在地鐵等原來由直流電網(wǎng)供電的電動車組中的得到迅猛發(fā)展。
本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。
2、系統(tǒng)構(gòu)成
阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動系統(tǒng)是一種標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)動產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機(jī)。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機(jī)和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
高壓供電開關(guān)（HVSS）:
三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;
位置E—牽引變頻器完全接地;
位置W—輔助變流器由車間電源供電。
高速斷路器（HSCB）:故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當(dāng)電流超過設(shè)定值時自動跳閘。當(dāng)AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。
●進(jìn)線電抗器（LFL）:與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的。
●電容充電接觸器（CCC）:對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時，LC閉合，CCC斷開。
●電容充電電阻（CCZ）:對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。
●進(jìn)線接觸器（LC）:對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時，LC閉合;當(dāng)牽引變頻器故障時斷開。
●硬撬棒回路晶閘管（TH1）:對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護(hù);當(dāng)濾波電壓超過2500V時，導(dǎo)通保護(hù)。
●高頻濾波電容（HFK）:減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。
圖1ONIXTM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點
較高的開關(guān)頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機(jī)波形;降低電機(jī)損耗;更易于與信號系統(tǒng)兼容。
●簡化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可
靠性;易于維護(hù)。
●簡化了驅(qū)動電路，易于控制。
●無需吸收回路。
●易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和。
●節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機(jī)熱量，通過改進(jìn)的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。
2.2驅(qū)動控制裝置—AGATEControl
AGATEControl是一種先進(jìn)的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進(jìn)。處理器提供信號處理、快速和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。如圖2所示。
圖2AGATE結(jié)構(gòu)框圖
主要控制功能:異步電機(jī)的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進(jìn)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監(jiān)測。
通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現(xiàn)友好的用戶界面;通過用于增強(qiáng)監(jiān)視能力的各種與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進(jìn)行通訊。
維護(hù)功能:用于診斷和參數(shù)設(shè)置的人機(jī)界面;高等級的自測能力;使用微機(jī)與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護(hù)數(shù)據(jù)。
2.3牽引系統(tǒng)控制策略
由電壓源變頻器供電電機(jī)運行在脈寬調(diào)制模式（PWM），PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機(jī)，其幅值和頻率可調(diào)。如圖3所示。
圖3逆變控制框圖
使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進(jìn)了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設(shè)所有相互之間輪徑差在1%（即8mm）以內(nèi)。
