氫燃料電池開始被重視
新能源汽車之間的競爭，其實主要在純電動汽車和混合動力汽車之間展開，而被稱為傳統(tǒng)汽車“完美替代者”的氫燃料汽車，一直以來都顯得特別低調(diào)。直到今年，氫燃料電池動力汽車終于重新進入人們的視野。
“十三五”規(guī)劃中明確提到：“要推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化”；前不久科技部部長萬鋼表示：“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。國外方面：英國政府4月份宣布將投入2300萬英鎊來完善氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施； 5月，日本11家企業(yè)簽署諒解備忘錄，計劃在日本共建加氫站，推進日本政府此前發(fā)布的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》。
氫能具有高效率、來源豐富、用途廣泛的優(yōu)勢，可以在3分鐘-5分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，被視為是“未來能源”。與傳統(tǒng)動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池汽車動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強，且可實現(xiàn)零碳排放，被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。
除了“十三五”規(guī)劃中提到2020年實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用外，在新一輪的新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調(diào)整，依然延續(xù)至2020年不退坡的政策。
氫燃料汽車異軍突起
目前宇通、福田、中植、五洲龍等大型車企均有技術(shù)儲備，并開發(fā)出了成品車型。6月16-18日，在2017深圳國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會上，五洲龍全球首發(fā)了“F1未來”（Future）系列8.5米氫燃料電池通勤車。該車采用了30KW氫燃料電池系統(tǒng)+磷酸鐵鋰電池（功率型）的混合動力技術(shù)路線，一次加氫只需5分鐘，可以續(xù)航430KM，成為了展會上的一大熱點。
另外，工信部發(fā)布的《新能源汽車推薦車型目錄》中也不乏氫燃料電池車型的身影。無論是國家的政策還是車企的動作，種種跡象都表明，氫燃料汽車即將迎來發(fā)展的高潮。目前國內(nèi)已有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域。近期，就連東旭光電這樣的玻璃基板廠商也斥資1億元參股億華通，積極布局氫燃料電池業(yè)務(wù)，足見行業(yè)風(fēng)口之大。
由充電設(shè)施在線網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會和振威展覽股份共同主辦，中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會協(xié)辦的2017上海國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會將于8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行，多家氫燃料電池企業(yè)和氫燃料汽車企業(yè)將亮相，將有力推動氫燃料電池汽車的市場化應(yīng)用。
此外，比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業(yè)，以及精進電動、英威騰、東風(fēng)電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業(yè)將亮相本次展會，展出最新款產(chǎn)品和前沿技術(shù)。
前有“三元鋰電”跟“磷酸鐵鋰”的技術(shù)路線之爭，現(xiàn)有純電動汽車與氫燃料電池汽車市場前景的博弈。本次展會的舉辦對于新能源汽車純電動和燃料電池動力產(chǎn)品具有積極的展示作用。促進各界人士對純電動及燃料電池動力產(chǎn)品的認識及了解。
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