全球三大國際評級機構(gòu)之一惠譽國際信用評級（Fitch Ratings）認為，中國的新能源汽車市場將在強有力的政策支持下穩(wěn)步擴張，以實現(xiàn)2020年年銷量從2016年的50.7萬輛增至200萬輛的目標——這些政策包括消費者激勵 措施、燃油車限牌政策以及公共領(lǐng)域的大規(guī)模推廣計劃等。然而，中長期市場發(fā)展將取決于電池技術(shù)的改進和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
惠譽預(yù)計，中國的乘用車電動化比例將在2016年1.4%的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升。在對燃油車實行限牌措施的一二線城市中，電動車零售需求將不斷增長。2016年，限牌城市的電動車銷量約占總銷量的75%。同時隨著國家對低速電動車的監(jiān)管收緊以及廉價低端電動車的供應(yīng)增加，三四線城市的電動車需求也會有所提升。由于沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)有更充裕的地方政府補貼資金和更發(fā)達的充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些地區(qū)貢獻了過去絕大多數(shù)的中國新能源汽車銷量。
由于政府的大量補貼刺激了消費者需求和新能源汽車生產(chǎn)，中國的新能源汽車銷量在2013年至2015年間暴增18倍以上。但是在政府開始打擊新能源騙補之后，2016年新能源汽車銷量同比增速銳減至約50%。
中國政府重新修訂了2017-2020年新能源汽車補貼政策，其中規(guī)定了階段性補貼退坡辦法，提高了技術(shù)門檻，并延長了補貼申領(lǐng)周期。惠譽預(yù)計，廠商將下調(diào)含補貼的新能源汽車售價，以承擔部分由補貼減少造成的消費者損失。鑒于一些新能源汽車（尤其是電動客車）良好的補貼后盈利能力，以及未來通過規(guī)模經(jīng)濟和電池技術(shù)改進可能節(jié)省的成本，廠商有足夠的價格下調(diào)空間。
惠譽預(yù)計，到2019年，中國制造的電動車車型將不止翻倍，市場競爭更加激烈。本土和外國汽車制造商需要生產(chǎn)新能源汽車以達到中國監(jiān)管機構(gòu)嚴格的燃油經(jīng)濟性目標；并且從2 018或2019年起，乘用車廠商還必須滿足新能源汽車積分要求，以避免被罰款。前十大本土制造商約占2016年中國電動車銷量的96%以上。中外合資品牌仍然落后，但將在未來五年內(nèi)增加新能源汽車投資。
中國是全球最大的新能源汽車市場，約占2016年全球電動車銷量的45%和幾乎全部的電動客車銷量。按2015年銷量計算，比亞迪取代了加利福尼亞州的特斯拉成為全球最大的電動車制造商。2016年銷量排名全球前20的電動車廠商中，有9個是中國電動車品牌。
