東莞市委副書記、市長梁維東表示，用更多政策“干貨”推動東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)“十三五”期末東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、應用等方面蓬勃發(fā)展。
龍頭企業(yè)率先布局新能源汽車市場
在麻涌鎮(zhèn)漳澎村新港南路中汽宏遠汽車的廠區(qū)內，一款車身長達11米長的旅游車十分吸睛。這款旅游車采用全鋁合金車身制造并運用第三代純鉚接技術，不僅防腐性更強，也因車身輕量、材料可回收而更加節(jié)能環(huán)保。這是宏遠汽車于2015年4月成功研發(fā)的新能源汽車項目，目前已經(jīng)接到來自澳大利亞、美國等海外國家超200多份訂單。
據(jù)悉，宏遠汽車累計有20款純電動產(chǎn)品列入國家工信部的公告，2015年至2016年，累計銷售2680輛新能源客車，實現(xiàn)銷售收入15億元。投產(chǎn)不足兩年，已經(jīng)為地方納稅6000余萬元。
中汽宏遠汽車副總經(jīng)理黃兆鋒介紹，目前宏遠汽車已經(jīng)著手二期擴建工作，二期達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)8000輛新能源汽車，有望進入國內同行前十名，產(chǎn)值超50億元，預計可帶動東莞本地新能源汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值至少達到100億元以上，東莞將由此邁入“新能源產(chǎn)業(yè)百億俱樂部”。
任何新興產(chǎn)業(yè)的快速崛起離不開資本引擎的拉動，新能源汽車亦是如此。宏遠汽車還計劃與銀行、非銀行金融機構、投行等合作，成立產(chǎn)業(yè)專項基金，建立資金池，以撬動東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
作為東莞第一家具有新能源汽車生產(chǎn)資質的整車制造企業(yè)，宏遠汽車發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，輻射更多企業(yè)布局新能源汽車領域。
今年初，中外合資“金星蓮花”的首款車型即將面世的消息讓很多愛車人士興奮不已。中外合資“金星蓮花”項目股東之一便是東莞金星重工制造有限公司。資料顯示，金星重工于1993年建立，位于東莞虎門，是一家以生產(chǎn)汽車沖壓模具、車身主模型、沖壓件檢驗夾具、車身焊裝合件等為主的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。
金星蓮花合資項目計劃2019年正式投產(chǎn)，首款產(chǎn)品初步確定為一款輕量化豪華SUV車型。按照約定，合資公司計劃利用金星重工的SUV生產(chǎn)資質進行整車生產(chǎn)。下一步，金星蓮花還將開拓新能源汽車等細分市場，建立中國研發(fā)機構，引進汽車研發(fā)、制造技術，利用合作方的技術優(yōu)勢，從而在競爭激烈的汽車行業(yè)中獲得一席之地。
越來越多的莞企積極投身新能源汽車這片“藍海”。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會6月9日披露的數(shù)據(jù)來看，2017年1月至5月全國新能源（600617）車累計銷量增長35%。在東莞市的倍增計劃試點企業(yè)中，有12家涉及新能源汽車或相關產(chǎn)業(yè)。
在清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世看來，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主流方向，取代傳統(tǒng)純油耗型汽車勢在必行。
高效整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈搶占先機
“電池組總電壓、電池組總電流、電池最高溫度、電池最低溫度、單體最高電池電壓……一切正常，所有的數(shù)據(jù)指標都非常漂亮！”一輛藍色的轎車在馬路上快速馳騁，時速高達80公里時，也聽不到一絲噪音。
德爾能公共事業(yè)部總監(jiān)辛創(chuàng)安坐在副駕駛位置上，一邊享受著寬敞、舒適的乘車環(huán)境，一邊通過手提電腦在監(jiān)測電池的運行數(shù)據(jù)。原來這是由德爾能自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)正式上路。辛創(chuàng)興奮地說：“這款新型智能機電熱一體化的電池系統(tǒng)，無論在品質、技術、安全等各個方面將引領行業(yè)的潮流。”
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，也是整車企業(yè)最為關注的環(huán)節(jié)。
德爾能是一家專注于新能源汽車電池研發(fā)的企業(yè)，今年年初入圍倍增試點企業(yè)，計劃在3年內實現(xiàn)倍增。辛創(chuàng)說，新能源電池是企業(yè)完成倍增指標完成的保障。從2014年起，企業(yè)就開始布局新能源汽車，如今每年業(yè)務實現(xiàn)30%的增長。該公司2014年開始正式進軍動力鋰電池，很快就打開市場，生產(chǎn)線也一下子緊張起來。“整個東莞的動力電池，應該說還處在起步階段，難以和比亞迪（002594）等其他巨頭相比，但搭上汽車行業(yè)，前景不可限量。”辛創(chuàng)說。
在倍增試點企業(yè)東莞邁科科技有限公司董事長李中延的微信“朋友圈”里，“新能源車”是個高頻詞。因為新能源車的核心部件——動力電池，已占到邁科營收的近七成，另外，動力電池已經(jīng)進入不少國內汽車廠商供應鏈，去年起產(chǎn)品一直供不應求，產(chǎn)線滿負荷運行。“得益于新能源汽車的發(fā)展，訂單已經(jīng)接到‘手軟’。”李中延說。
邁科總工程師張新河說，2008年前后，國家出臺對新能源汽車的補貼政策，加上很多企業(yè)對市場的美好預期，越來越多企業(yè)進入這個行業(yè)。隨著新能源汽車市場真正開啟，邁科的動力鋰電池產(chǎn)品在去年開始就進入供不應求的狀態(tài)，多年的技術積累和產(chǎn)線布局終于迎來了爆發(fā)。
從新能源電池到整車制造，到充電樁，再到物聯(lián)網(wǎng)等領域，一大批莞企瞄準這片新產(chǎn)業(yè)藍海。規(guī)劃提出，“十三五”期間，東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)將通過“三步走”建立全產(chǎn)業(yè)鏈條，以新能源汽車整車發(fā)展為主線，兼顧關鍵零部件、智能制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)升級，打造整車與關鍵零部件兩個增長極，形成“一體兩翼”發(fā)展格局。
在業(yè)內人士看來，作為世界工廠，東莞在新能源的生產(chǎn)環(huán)節(jié)走出自己的特點，但是分布太散、太亂，缺乏聚集效應，有點野蠻生長的狀態(tài)。希望在政策的支撐下，東莞能發(fā)揮好新能源汽車制造的龍頭作用，引領上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套發(fā)展，加上傳統(tǒng)的制造業(yè)優(yōu)勢，有望在這一輪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，占得先機。
