，汽車(chē)節(jié)油減排,科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力,江淮綠程
四個(gè)維度的協(xié)同推進(jìn)
日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)環(huán)境委員會(huì)應(yīng)對(duì)全球變暖分委員會(huì)主任大場(chǎng)升認(rèn)為，要更好的提高能耗水平，需要四方面的協(xié)同發(fā)展：
第一、發(fā)展燃油經(jīng)濟(jì)性更高的車(chē)型，例如混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等。混動(dòng)汽車(chē)對(duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)可以大幅降低能耗，同時(shí)有很好的減排效果，而電動(dòng)汽車(chē)則是零排放，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要點(diǎn)。
，汽車(chē)節(jié)油減排,科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力,江淮綠程
第二、駕駛?cè)藛T駕駛習(xí)慣的改善。雖然此前業(yè)界對(duì)于這一點(diǎn)的重視度并不高，但不可否認(rèn)，良好的駕駛習(xí)慣確實(shí)有利于降低汽車(chē)能耗。大場(chǎng)升所展示的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)優(yōu)化駕駛習(xí)慣，可以實(shí)現(xiàn)大約8.7%的燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，同時(shí)可減少49%的安全事故，帶來(lái)附加價(jià)值。
第三、政府層面的支持，也即通過(guò)交通法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，或是包括ETC在內(nèi)的城市智能交通系統(tǒng)的采用等方式，達(dá)到提高道路通行能力等作用。另外，政府在減稅以及補(bǔ)貼方面的支持也十分重要，這從政府補(bǔ)貼對(duì)于當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的影響便可以看出。
第四、生物燃油、氫燃料等的應(yīng)用。而以生物質(zhì)燃料為例，需要指出的是，雖然其在碳排放上有一定的優(yōu)勢(shì)，但在燃料成本和產(chǎn)能上與化石燃料有較大差距。因此這方面企業(yè)還需加強(qiáng)關(guān)注和研究。
分車(chē)型的節(jié)能策略
毫無(wú)疑問(wèn)，在電池技術(shù)沒(méi)有重大突破之前，常規(guī)動(dòng)力與新能源將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并存。而新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)也使得車(chē)企在具體節(jié)能路線上各具特色，車(chē)市進(jìn)入了業(yè)界所謂的動(dòng)力總成的“混時(shí)代”。長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院院長(zhǎng)詹樟松表示，在“混時(shí)代”，車(chē)企必須根據(jù)自身的特點(diǎn)，分節(jié)奏分現(xiàn)實(shí)來(lái)制定具體的策略。
江淮汽車(chē)技術(shù)中心新技術(shù)研究院高級(jí)專(zhuān)家賀子龍則進(jìn)一步表示：“未來(lái)降低二氧化碳的低碳技術(shù)將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。從時(shí)間維度來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)傳統(tǒng)的低碳技術(shù)還有許多潛力可挖，中期微、中混會(huì)有一定的發(fā)展，純電動(dòng)的份額也將不斷提高，長(zhǎng)期則是純電動(dòng)、插電混合以及燃料電池的普及。”
具體到車(chē)型的布局，賀子龍透露，江淮通過(guò)應(yīng)用傳統(tǒng)的節(jié)油技術(shù)實(shí)現(xiàn)所有的小中大型車(chē)能夠滿足四階段的油耗限值，同時(shí)在小型車(chē)上側(cè)重于純電動(dòng)的發(fā)展，中大型車(chē)側(cè)重混動(dòng)化的發(fā)展，而在大型車(chē)上則會(huì)適當(dāng)?shù)淖鲆徊糠植裼蜋C(jī)。
據(jù)了解，基于以上的思路，江淮從2013年開(kāi)始啟動(dòng)了一個(gè)綠程計(jì)劃項(xiàng)目，該項(xiàng)目所打造的是一個(gè)開(kāi)放式的平臺(tái)，其中分為四大類(lèi)技術(shù)，初步包含29項(xiàng)子技術(shù)，后期則可以不斷擴(kuò)充其中的子技術(shù)種類(lèi)及數(shù)量。
一種實(shí)用的節(jié)能方式
最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)2017年1-4月普通混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)總計(jì)銷(xiāo)量38579輛，新能源汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量為78734輛，相較2016年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別同比增長(zhǎng)了64%和31%，而在2014年，HEV在整體乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比僅僅為6.5%。
可以看出，混動(dòng)在過(guò)去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級(jí)跳。盡管?chē)?guó)家政策目前對(duì)于純電和插電汽車(chē)發(fā)展更為有利，但隨著油耗要求的不斷趨緊以及新能源補(bǔ)貼的退坡，油電混合動(dòng)力也將成為重要的節(jié)能方式。目前，豐田、通用、比亞迪、廣汽等國(guó)內(nèi)外廠商都推出或采用了不同技術(shù)路線的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而科力遠(yuǎn)控股的CHS公司自主研發(fā)的則是國(guó)內(nèi)唯一具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)總成系統(tǒng)平臺(tái)，已于2016年底成功應(yīng)用于吉利帝豪混動(dòng)版車(chē)型上。
，汽車(chē)節(jié)油減排,科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力,江淮綠程
科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理王彥斌表示：“假使傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)平均油耗7.7升，通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)可以降低36%左右，再通過(guò)能量回收、電機(jī)效率、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)等方面優(yōu)化，我們認(rèn)為還有很大的空間去降低油耗。可以說(shuō)，我們現(xiàn)在不僅要達(dá)到2020年的百公里5升的目標(biāo)，也在圍繞2025年4升的目標(biāo)來(lái)做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。”
而如此看來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)或許會(huì)在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)車(chē)企打好節(jié)能減排之戰(zhàn)發(fā)揮積極作用。
