研究發(fā)現(xiàn)：節(jié)能汽車可能比高耗油汽車更安全
這項(xiàng)新研究是由美國南加州大學(xué)的安東尼奧•本托和他的同事進(jìn)行的。他們在寫給美國國家經(jīng)濟(jì)研究局的報(bào)告中指出，關(guān)于汽車效能標(biāo)準(zhǔn)與汽車安全的爭議，其關(guān)鍵并不在研究者們一直以來爭論不休的汽車平均重量上。而是在重新設(shè)計(jì)符合新標(biāo)準(zhǔn)的汽車后，如何通過汽車制造商對這些車輛的重量進(jìn)行分配。
自從唐納德•特朗普就職以來，對汽車能效標(biāo)準(zhǔn)的辯論變得越發(fā)緊張。代表美國主要車企的汽車聯(lián)盟致信特朗普請求他放松條例的要求。該組織表示：“陡升的排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。” 他們抱怨2022-2025排放條例的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求過于嚴(yán)苛，企業(yè)需要投入巨資調(diào)整生產(chǎn)，才能使產(chǎn)品達(dá)到條例的要求。
而目前總統(tǒng)也已承諾重新審查燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，評估有關(guān)汽車燃油效率和排放標(biāo)準(zhǔn)的限制條例，以此作為對汽車制造商所提要求的回應(yīng)，并暗示會放寬排放標(biāo)準(zhǔn)。
本托和他的同事查閱1954年至2005年美國汽車銷售數(shù)據(jù)，確定一個事實(shí)：車輛燃油效率的規(guī)定降低了汽車平均重量，但汽車生產(chǎn)流水線中所有車輛的分散重量都增加了。即一些汽車重量相對于平均值變輕，一些汽車比如SUV則更重。一輛車每降低40到50磅的重量，它就能夠增加大約每英里1加侖 (MPG)的效能。
隨后團(tuán)隊(duì)又調(diào)查了1989年到2005年之間1700萬起的事故報(bào)告,以控制安全技術(shù)的改進(jìn)。研究發(fā)現(xiàn)增加的分散重量與更高的死亡機(jī)率密切關(guān)聯(lián)。也就是說生產(chǎn)線上不同類型的車分散增加重量后，從中隨機(jī)挑選兩輛汽車，使其相撞，死亡的概率就會增加。同時(shí)該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，平均重量降低與死亡人數(shù)減少也密切相關(guān)——無論是一場車禍中的汽車自身還是事故中多輛車輛相撞都顯示這一關(guān)系。
研究者估計(jì)，將這兩項(xiàng)結(jié)論結(jié)合在一起，即汽車平均重量和分散重量都降低，每年美國的交通事故死亡人數(shù)將減少393至439人。本托和他的同事也是經(jīng)濟(jì)學(xué)者，所以他們把計(jì)算的收益進(jìn)行了貨幣化分析。根據(jù)交通運(yùn)輸部的賠償津貼來進(jìn)行換算，一條生命的賠償金額在940萬美元。他們估計(jì)，在燃料標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的情況下，每年將節(jié)省超過35億美元(393條生命挽救了x 940萬美元=37億美元)。
相比之下，據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署估計(jì)，汽車工業(yè)在遵守排放標(biāo)準(zhǔn)方面的成本在2011年約為15億美元。因此，盡管這些標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商帶來了非常大的成本壓力，但研究者們認(rèn)為，“僅僅通過降低死亡率這一項(xiàng)帶來的收益都能夠通過成本效益測試，已經(jīng)證明燃料能效標(biāo)準(zhǔn)是值得繼續(xù)實(shí)施的。”
