新能源汽車的兩會(huì)提案及政策落地
出席全國兩會(huì)的人大代表和政協(xié)委員也紛紛對新能源汽車市場的發(fā)展發(fā)聲建言。其中，江淮汽車董事長安進(jìn)提出用“積分制”促進(jìn)新能源車發(fā)展；他認(rèn)為，新能源汽車若想得到更多消費(fèi)者的認(rèn)同，企業(yè)需要在產(chǎn)品上下功夫，加大技術(shù)的投入，解決電池、能量密度問題。全國人大代表、東旭集團(tuán)董事長李兆廷提出：政府在給予更多產(chǎn)業(yè)支持政策的同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)更多有實(shí)力的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)加速海內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)并購，快速整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)上技術(shù)和規(guī)模短板，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”。
全國政協(xié)常委、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高在去年的兩會(huì)上就曾表示：新能源汽車最大的“風(fēng)口”在中國，“電動(dòng)化和智能化這兩個(gè)優(yōu)勢結(jié)合起來，中國的新能源汽車超越西方問題不大。”歐陽明高建議，國家政策應(yīng)該更加放開準(zhǔn)入，允許有能力、有雄心的人進(jìn)入這個(gè)市場，或許未來并不需要那么多汽車公司，也許將來大部分都要被淘汰，但是, 英雄一定要從市場中沖殺出來。而國家只需要監(jiān)管與安全相關(guān)的事項(xiàng)，其他都可以交給市場。
2016年，中國的環(huán)境污染指數(shù)連續(xù)爆表，環(huán)保部門使出重壓，很多重污染企業(yè)被關(guān)停、爆表城市領(lǐng)導(dǎo)遭到通報(bào)、約談，促使地方節(jié)能減排。“在空氣污染中，尾氣排放雖然只占到三分之一，但是，它是最接近地面的污染源，也是對人的呼吸影響最直接的污染源，而且不容易擴(kuò)散，發(fā)展新能源汽車迫在眉睫。”全國人大代表，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在2016年提案中寫道：“如果每個(gè)家庭都買燃油汽車，我們的空氣質(zhì)量又如何改善？但新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車的零排放，對優(yōu)化空氣質(zhì)量貢獻(xiàn)極大，希望借助“兩會(huì)”，呼吁全社會(huì)都來關(guān)注新能源汽車，消費(fèi)者優(yōu)先選擇新能源汽車。”
在繼新能源汽車補(bǔ)貼新政落地后，中國的電動(dòng)車整車生產(chǎn)產(chǎn)量也大幅提高，全年新能源汽車產(chǎn)銷以50.7萬輛成績交單。同時(shí)，政府也加大了對充電樁和配套設(shè)施的政策扶持，并一度有傳聞，國家部委欲制定政策強(qiáng)制大中城市出租車更新為電動(dòng)汽車。
什么樣的車企更有機(jī)會(huì)沖出重圍
3月5日，李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報(bào)告》中，首次出現(xiàn)了“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”一詞，并度強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)使用清潔能源汽車。這對于新能源行業(yè)無疑是國家層面上的大利好。截止兩會(huì)前，國內(nèi)首批十張新能源汽車生產(chǎn)牌照全部落地，不過，目前獲得牌照的電動(dòng)車企，絕大多數(shù)都還未推出令市場和消費(fèi)者滿意和期待的電動(dòng)車產(chǎn)品。
更不幸的是，此前財(cái)政部公布了5家騙補(bǔ)車企名單，而有媒體甚至曝光了新能源騙補(bǔ)完整名單，涉及72家車企！對于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的打擊無疑是當(dāng)頭一棒，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展可謂良莠不齊，混亂不堪。
工信部部長苗圩稱，目前正在網(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，今后補(bǔ)貼改為事后清算。
新的政策變化或引發(fā)行業(yè)洗牌，然而縱觀國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)商，從技術(shù)和整車制造能力看，整體和全球電動(dòng)車巨頭特斯拉差距仍然巨大。另外，目前銷售的新能源汽車飽受質(zhì)疑；其中在極度寒冷/高溫環(huán)境使用續(xù)航力驟減，快速充電模式導(dǎo)致電池壽命縮水，充電標(biāo)準(zhǔn)混亂、想充電只能找“自家樁”等問題突出。
真正能夠吸引市場并留住份額的，只能是技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新帶來的用戶價(jià)值。在這方面諸多新興車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，在新能源動(dòng)力性能、自動(dòng)駕駛以及車載聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向不斷地探索和進(jìn)步，給我們帶來更大的希望，其中最典型的代表應(yīng)該就是樂視及其戰(zhàn)略伙伴Faraday Future（簡稱FF）以及蔚來汽車等。
作為樂視的戰(zhàn)略伙伴，F(xiàn)F公司首先解決了電動(dòng)汽車的充電和續(xù)航問題。 以“FF”1月初發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF 91來說，動(dòng)力性能上的變革尤其突出。FF 91電池包容量達(dá)到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，一次充電的續(xù)駛里程超700公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的續(xù)航里程，對于國產(chǎn)電動(dòng)車只能續(xù)航200公里更是不可同日而語。達(dá)到或者超過大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在滿箱油情況下的行駛里程。這也在側(cè)面解決了電動(dòng)車充電樁不足的問題。
樂視超級汽車LeSEE也在加緊研發(fā)，目前已經(jīng)發(fā)布了概念車LeSEE Pro，其極致創(chuàng)新的產(chǎn)品性能與FF 91異曲同工，其也將與FF共享各種創(chuàng)新科技，相信不久的將來，樂視也將陸續(xù)量產(chǎn)出適合國內(nèi)大眾市場的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。
同時(shí)超級汽車的自動(dòng)駕駛功能，為樂視超級電視、手機(jī)、影視切入出行場景提供了現(xiàn)實(shí)可能。相比燃油汽車可以說是一個(gè)新物種，代表著汽車行業(yè)的飛躍和質(zhì)變。
2016年12月份，樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)破土開工，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)的工廠建設(shè)項(xiàng)目一期工程的第二階段已經(jīng)開啟，并進(jìn)入關(guān)鍵的招標(biāo)階段，目前有多家全球及美國本土頂級供應(yīng)商提案入標(biāo)。
我們期待樂視和FF的量產(chǎn)車能夠早日上市，并推出更多爆款產(chǎn)品，真正引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)階段。
