中國汽車工程學會產業研究院特聘專家高珩表示，盡管政府并未表示總共將批準多少家企業，但從市場容量來看，10~15家新能源車企比較合適。這些新進入企業如能對行業產生“鯰魚效應”，則會刺激傳統車企加速新能源汽車發展。
NBD汽車統計發現，已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產能。按此規模計算，15家新晉新能源汽車企業的體量在225萬輛左右。根據此前政府規劃，到2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。也就是說，“鯰魚們”成為拉動新能源汽車目標完成的關鍵因素。
但是，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛也向NBD汽車坦言，目前這10家企業能否最終通過審核進入工信部《公告》中還未可知，此外即便最終通過審核，也并不表示其未來就能發展順利。
牌照發放“大門”即將關閉？
就目前的情況來看，包括知豆電動車在內的多家車企，比如長安新能源、吉利新能源等，都希望獲得新能源汽車的生產資質。
在此背景下，10張牌照發放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業內關注的焦點。
對此，王秉剛向NBD汽車表示，只發放10張牌照的說法是業內預測，目前，政府相關部門并沒有表示不再核準新能源車企，因此申報企業只要能達到標準要求，原則上就可獲得資格批準。
高珩表示，從技術層面來看，政府不會限制企業數量，但從產能角度來說，當企業數量飽和后，或將限制新企業進入。“政府發放新能源汽車牌照的目的是向這一市場引入‘鯰魚’，當鯰魚數量達到了，牌照也就不再發放。”他向NBD汽車表示。
高珩進一步表示，據了解，已批復的10家新晉新能源企業中，以目前的審批情況來看，每一期的審批產能在5萬輛左右，也就是說，已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產能。
今年1月，工信部部長苗圩曾表示，工信部已牽頭編制了《汽車產業中長期發展規劃》，明確到2020年，我國新能源汽車年產量將達到200萬輛的發展目標。
由此看來，目前已通過審核的10家新能源車企，未來將占據新能源車市場絕大部分產能。
正是基于產能與市場容量的關系，高珩認為，目前把新進入的新能源車企維持在10~15家，相對來說比較合適。
已獲牌照車企仍面臨驗收挑戰
和傳統車企既可選擇生產傳統汽車，也可選擇生產新能源汽車不同，獲得新能源資質的車企只有新能源一條路可走。
長江汽車相關負責人向NBD汽車表示，新進入的新能源車企沒有選擇，因此也不會觀望、猶豫，只有全力發展新能源汽車。
高珩認為，從整個行業來看，這些企業進入后，將刺激傳統車企加速新能源汽車發展，但是否能起到攪動行業的作用，還有待后續觀察。
對此，王秉剛向NBD汽車表示，能否起到鯰魚效應，要看這些企業未來取得的成績，如果他們的銷量增長迅速，盈利情況良好，無疑會起到刺激傳統車企的作用，反之則會對整個新能源汽車發展產生不好的影響。
NBD汽車了解到，目前，這10家新能源車企盡管已獲得準入資質，但絕大部分還沒有批量生產新能源汽車。
事實上，拿到準入資質只是第一步。根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，企業在拿到準入資質后，工信部將委托第三方技術服務機構，組織專家對新能源汽車生產企業、新能源汽車產品準入申請進行技術審查，審查方式包括現場審查、資料審查。通過審查的新能源汽車生產企業及產品，企業才能正式批量生產新能源汽車產品。
此外，車企所生產新能源汽車還需要進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，否則將無法獲得新能源汽車補貼。王秉剛告訴NBD汽車，對已獲得資質的10家車企來說，尚處發展初期，未來會發展成什么樣，目前不確定性較大。
