關于2016全年純電動客車產量累計市場份額方面，宇通客車、比亞迪和中通客車三家企業占比加起來達到42%，其中宇通客車全年純電動客車產量市場份額最高，達到19%；比亞迪全年純電動客車產量市場份額為13%；中通客車全年純電動客車產量市場份額為10%；其它品牌占58%。
分析去年純電動客車市場走勢可以發現，其主要特征與2015年比較類似，都是年初較冷淡，到最后幾個月就像脫韁的野馬一般井噴。造成這種現象的主要因素是去年受到騙補的影響，有關部門一直在溝通協調對騙補企業的處理，騙補之事的影響直到第三季度有所緩解，騙補處理完之后就是一系列新政的推出，這些新政激活了純電動客車行業的發展動力。
第一，新的調整后的新能源汽車推廣應用財政補貼政策出臺時間臨近年底，最后確定2017年初才會開始實施；而2016年銷售出去（按照上牌日期）的新能源汽車全部按照原定的補貼政策來執行。通過我之前對補貼新政的解讀就知道，2017年補貼政策技術門檻大幅提高、補貼金額大幅降低等，所以，12月將是車企消化現有產能最好的時機，因此，最后一個月產量爆發也是預料之中。
第二，臨近年底，工信部發布了多批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這也一定程度上刺激了各車企的加班加點生產計劃，另一方面，更多企業與車型也都獲得了補貼推薦，有了目錄推薦作保障，各廠家才能擼起袖子大干特干。
第三，也是臨近年底，部分車企已經拿到了2015年新能源補貼金額，目前已經發了5家（相關信息各位可以查歷史文章）。這個造成的影響是，一方面緩解了這5家車企的現金流問題，使得他們可以進一步開拓市場，另一方面，這也為其它暫時沒收到補貼款的廠家提供一個積極信號：補貼快發了，再撐會。
新能源汽車的趨勢已不可阻擋，國內方面，客車與專用車是新能源汽車推廣力度與占比份額最高的，整個市場“綠意盎然”，這個市場有望最先實現新能源汽車普及。另外，客車市場，之前大家熟知的“一通三龍”早已成為過去式，而去年純電動客車市場的主要特點是：宇通、中通依舊強，比亞迪和珠海銀隆強勢崛起，金龍系則敗退。
宇通方面，相比其它廠商，宇通將傳統汽車的領先優勢平緩過渡到新能源汽車，能對其造成威脅的X因素只有比亞迪。不過，說實話，從世界客車市場來看，宇通只是贏在國內，它并不是最強，夾雜各種地方利益的其它國內廠商待提升的空間很大。
中通在傳統汽車市場表現平平，在新能源市場表現如此亮眼的根源還是他們有種破釜沉舟的勇氣。
比亞迪的技術實力自不必說，主機廠有自己動力電池的，屈指可數；再加巴菲特式光環，其實，更準確的是巴菲特式監督；還有備受中央扶持的民企身份等。雖然比亞迪造車資質尚淺，動力電池產能是個問題，但綜合以上強力優勢，毫無疑問，比亞迪就是客車市場的X因素。
銀隆的崛起的確有些意外，技術上，除了鈦酸鋰這一塊，其它方面優勢并不大，難道是因為董明珠造車之事鬧得沸沸揚揚，有了董明珠與首富王健林的力挺，進而讓銀隆散發第二春？
金龍系方面，南京金龍有所下滑，廈門金旅進步不夠大，蘇州金龍受騙補之事完全沉淪。
這個快速發展的行業，不進則退，也就是所謂的行業洗牌吧，就像上面說的，中國汽車市場第一個發生“綠色革命”的很可能是客車市場。
