未來15年混合動力占汽車銷售總量比例提升25%,而現(xiàn)階段國內(nèi)混合動力市場占比不足1%,市場成長空間巨大。隨著外資品牌混合動力在國內(nèi)市場的普及,國內(nèi)混動技術技術儲備已經(jīng)成熟,燃油排放標準限值導致主機廠生產(chǎn)混合動力意愿加強。由于純電動汽車補貼退坡及短期難以克服的障礙,與之相比混合動力既節(jié)能又能滿足消費習慣,同時市場價格方面與傳統(tǒng)燃油車相差無幾,混合動力消費觀念已經(jīng)形成。未來,國內(nèi)純動力市場空間雖然巨大,但是純電動技術術壁壘相對低、參與者眾多,競爭會相對于混合動力更加激烈,而混合動力則完全受益于技術及市場拓展的先發(fā)優(yōu)勢,市場集中度會相對較高,因此不應該忽視未來混合動力占據(jù)國內(nèi)1/4的汽車市場帶來的投資機會。
投資要點:
政策法規(guī)驅(qū)動混合動力發(fā)展:節(jié)能與新能源技術路線圖規(guī)劃2020年混合動力占比達到8%,預計銷量達到240萬輛;2025年混合動力占比達20%,預計銷量達700萬輛;2030年混合動力占比達25%,預計銷量達到950萬輛,即未來15年混合動力有望成指數(shù)增長。乘用車燃油排放標準規(guī)定2020年5L/100km,因此,市場空間成長空間大,主機廠有動力走混合動力的節(jié)能路線。
新能源具有長遠的過渡期:由于國內(nèi)新能源汽車還存在續(xù)航里程短、充電時間長、配套體系不完善以及鋰電池成本居高不下等直接制約其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和市場化的問題。而從目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看,要想短時間內(nèi)實現(xiàn)對上述這些問題的突破或解決,可能性并不大。
與之相比,國內(nèi)混合動力技術儲備已經(jīng)成熟,國產(chǎn)混合動力價格與傳統(tǒng)燃油車相比相差不多,同時結(jié)合了傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛特性及當前節(jié)能減排的意愿,因此混合動力作為新能源汽車過渡階段會非常的長。隨著消費理念的日益成熟和節(jié)能環(huán)保觀念的增強,混合動力汽車市場需求正大規(guī)模激增。
