根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計(jì)，今年10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)4.9萬(wàn)輛，銷售4.4萬(wàn)輛，同比分別僅增長(zhǎng)14.3%和8.1%，產(chǎn)銷增速明顯放緩。本應(yīng)是“金九銀十”的銷售旺季，新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。
近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量持續(xù)翻番，在鼓勵(lì)政策的持續(xù)加碼下，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了新能源汽車的高歌猛進(jìn)。新能源汽車增速突然放緩，商用車領(lǐng)域甚至出現(xiàn)下降勢(shì)頭，這種變化讓整個(gè)行業(yè)始料不及。
■ 新能源汽車增速總體放緩
《中國(guó)汽車報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車在10月雖然增速放緩，但同比依然有增長(zhǎng)。不過(guò)，根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，同比和環(huán)比已出現(xiàn)下跌情況。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為4.07萬(wàn)輛，同比和環(huán)比下降分別為1%和2%。其中，新能源乘用車表現(xiàn)尚可，銷量3.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，而環(huán)比增長(zhǎng)僅4%。
商用車方面則完全是降字當(dāng)頭，純電動(dòng)客車銷售6686輛，同比下降43%，環(huán)比下降24%；純電動(dòng)專用車銷量為1710輛，同比下降75%，環(huán)比增長(zhǎng)32%；插電式混和動(dòng)力客車銷量為1346輛，同比下降43%，環(huán)比下降29%。
根據(jù)中汽協(xié)在年初的預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到70萬(wàn)輛，但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻與預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基坦言，如果補(bǔ)貼政策仍不出臺(tái)，恐怕今年50萬(wàn)輛都難以達(dá)到。
10月份慘淡的銷售數(shù)據(jù)，與此前財(cái)政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合公布的騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果不無(wú)關(guān)系。雖然調(diào)查結(jié)果只公布了其中5家典型企業(yè)，但網(wǎng)上流傳的93家車企調(diào)查結(jié)果，其中涉及新能源騙補(bǔ)的車企高達(dá)72家，這一名單上企業(yè)的調(diào)查結(jié)果正在被一一證實(shí)。
受騙補(bǔ)事件影響，國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼政策面臨調(diào)整，導(dǎo)致《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《推薦目錄》）暫停更新，新能源汽車企業(yè)處境尷尬。
■ 商用車企、電池廠日子難熬
新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)更能體會(huì)到這一連串銷量數(shù)字的影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，下降幅度最大的當(dāng)屬物流車。《中國(guó)汽車報(bào)》記者致電東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子江汽車”）總工程師雷洪鈞了解情況。
“今年以來(lái)我們一輛物流車都沒有銷售，目前僅能靠應(yīng)收賬款來(lái)給員工發(fā)工資。”雷洪鈞向《中國(guó)汽車報(bào)》記者苦笑道，“今年的訂單有幾萬(wàn)輛，但一輛車都沒交付，庫(kù)存還有600多輛車，《推薦目錄》第四批仍未公布，在政策不明朗的情況下，也不敢繼續(xù)生產(chǎn)了。”
日子同樣不好過(guò)的還有新能源客車企業(yè)。“企業(yè)的銷量受到極大影響。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)向記者坦言：“第四批《推薦目錄》至今未發(fā)，新補(bǔ)貼政策也不確定，企業(yè)快頂不住了。”
作為重要的整車配套企業(yè)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也感受到了沉重的壓力。國(guó)內(nèi)某大型動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)楊明（化名）告訴記者，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在“熬”，整車企業(yè)汽車銷售不佳就會(huì)延長(zhǎng)付款周期，如果市場(chǎng)情況短期內(nèi)不能有所改善，很多電池企業(yè)都要“繃”不住了。
楊明告訴記者，市場(chǎng)銷售情況不振帶來(lái)的影響遠(yuǎn)比所見要大得多，企業(yè)向銀行借貸是普遍行為，企業(yè)資金鏈緊張還會(huì)加大銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)。
當(dāng)然并非所有企業(yè)都如此，新能源乘用車企業(yè)的日子相對(duì)好過(guò)一些。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，今年乘用車銷量還算正常，由于第四批《推薦目錄》未出，新的車型銷售受到的影響較為明顯，但之前已經(jīng)進(jìn)入的車型則不會(huì)受到影響，因此，在原有車型仍能正常銷售的情況下，乘用車企業(yè)受到的影響并不像商用車企業(yè)那么大。
■ 不可控因素多，未來(lái)難預(yù)料
“由于騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)集中在客車領(lǐng)域，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策在該領(lǐng)域會(huì)有大幅度的調(diào)整，買賣雙方目前都處于觀望狀態(tài)。“明年新能源汽車的政策肯定會(huì)被明確下來(lái)，市場(chǎng)增速自然會(huì)恢復(fù)到相對(duì)合理的增長(zhǎng)速度。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
在崔東樹看來(lái)，今年商用車的銷售情況不正常，“市場(chǎng)需求是存在的，只是目前處于政策調(diào)整期，正常的市場(chǎng)需求被壓抑了。”
補(bǔ)貼退坡的基本政策不會(huì)改變，市場(chǎng)機(jī)制的介入會(huì)成為新能源汽車發(fā)展的另一推動(dòng)力。崔東樹還是非常看好《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》實(shí)施后，對(duì)新能源汽車的推動(dòng)作用。
與崔東樹不同，高立新對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期相對(duì)謹(jǐn)慎。高立新認(rèn)為，目前政府有意提升新能源汽車獲得補(bǔ)貼的門檻，能夠入選的車型減少，市場(chǎng)整體銷量自然會(huì)受到影響。
此外，原材料漲價(jià)使高立新對(duì)明年的市場(chǎng)也有些擔(dān)心。高立新對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲特別快，甚至高于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成本降低幅度，所以電池成本很可能在一定時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)不降反升的情況，但補(bǔ)貼逐步退坡政策是既定的，市場(chǎng)產(chǎn)品的價(jià)格很可能還會(huì)上升，這樣會(huì)進(jìn)一步削減新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
