在本屆洛杉磯車展上，電動汽車再次成為人們關注的焦點之一。下個月，37495輛雪佛蘭博爾特將會被交運，這是電動汽車發展的一個可喜態勢。不過，接下來的問題卻是，盡管政府以及車企都在追捧電動汽車，而現實中會不會有足夠的消費者來購買電動汽車。
《華爾街日報》評論稱，由于現在汽油價格偏低，而且消費者更偏好皮卡以及SUV等車型，現在市面上插電汽車可能存在著一種供過于求的局面。《華爾街日報》援引數據稱，盡管中國車企以及消費者都在推動汽車銷量的增長，但在2016年全球銷售的8300萬輛新輕型汽車中，插電汽車的銷量還不足1%。
盡管特斯拉已經吸收了不少忠實粉絲，但其他汽車制造商電動汽車的銷量卻停滯不前。今后電動汽車銷量可能會興旺起來，但目前其他電動汽車，包括日產聆風以及寶馬i3的銷售并沒有火起來。
在洛杉磯車展上，捷豹以及現代汽車都將會做在電動化時代中公司將如何競爭的主題演講。而菲亞特克萊斯勒也將首次展出了其暢銷車型Pacifica的插電版本。
現在，歐洲汽車制造商們壓力陡增，前有特斯拉的競爭，后有監管當局處理大眾排放丑聞的嚴苛執法態度。在巴黎車展上，大眾以及戴姆勒都發布了電動概念汽車，而這兩個汽車巨頭都預測，到2025年電動汽車的銷量將會占據汽車總銷量的15%至30%。同時，穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors Service）預測，到2020年，僅在美國市場就會有19款新電動汽車上市銷售。
不過，一些行業專家對電動汽車的銷售隨時都會興旺起來的觀點持懷疑態度。在巴黎車展上，寶馬集團的銷售董事伊恩?羅伯森（Ian Robertson）表示，盡管發生了大眾排放丑聞，但柴油在歐洲將依舊是人們青睞的能源。羅伯森說：“我們看到一些插電混動汽車在替代柴油車，但這并不全面。這在近期，根本還達不到扭轉局面的臨界點。”
據美國汽車專業調查公司IHS Automotive預測，隨著新電動汽車的發布，美國每年電動汽車銷量將會增加四倍，到2020年將達到32萬輛。但這個數值依舊達不到現有銷量的2%。要克服這個不利局面，需要政府提供強有力的補貼以及激勵機制，而且面臨油價低迷以及人民鐘愛SUV等多方不利因素，提升電動汽車的銷量或難上加難。IHS分析專員保羅·蕾西（Paul Lacy）表示：“盡管在電動汽車上傾注了很多發展努力，但付出不一定有回報，現在市場上真的沒有那么多需求。”
另一方面，盡管豐田一直是全電動汽車的批評者，公司在周二表示，公司不得不改變發展線路。豐田汽車執行副主席伊地知隆彥（Takahiko Ijichi）說：“盡管電動汽車有著這樣那樣的各種問題，比如續航里程、較長的充電時間以及電池性能、每個國家和地區不同的能源情況以及基礎設施等，我們還是決心讓自己做好準備，實現電動汽車的商用化。”
在全球市場上，電動汽車推廣呈現出了積極的發展態勢，比如在美國、中國以及歐洲對于充電基礎設施的大力投資。而且，專家表示，自2010年起，鋰離子電池的成本已經下降了65%，在2015年已經成功降到了每千瓦時350美元（約合2404.5元），而且成本還在繼續下降。
電池成本的下降會導致電動汽車發展成本的下降，但同時生產傳統發動機的成本還在慢慢上升。大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）表示：“在今后某一時間，這兩條曲線將會相交，但何時會出現這種情況，我們還無法斷定。”
