新能源車制造炙手可熱
一直以來，我國對新能源汽車發展的政策支持力度都比較大。
5月24日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第285批）的車輛新產品公示信息，共有218款新能源汽車車型入選。其中，純電動轎車/乘用車方面，北汽、長城等12款車型入選；插電式乘用車方面，比亞迪、寶馬、上汽等7款車型入選。這表明，上述218款新能源汽車車型已可以生產和銷售，不過要獲得補貼，還需再獲得《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》準入。
在此之前，國家發改委和工信部還聯合發布了關于實施制造業升級改造重大工程包的通知，節能與新能源汽車工程成為其中的重點項目，提出要重點開發節能環保發動機、高效動力傳動系統等關鍵零部件，發展新能源汽車整車控制系統、插電式深度混合動力系統、高性能純電驅動系統、先進動力電池及系統集成等。
受各種鼓勵政策的刺激，新能源汽車制造近來炙手可熱。據悉，大眾增資220億歐元用于在中國的新能源汽車項目，比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源汽車項目研發，力帆也斥資15億元興建新能源汽車基地，而萬向、新大洋等一些只有專用車生產資質，或者連整車生產資質都沒有的企業也紛紛涉足新能源汽車制造。不僅如此，樂視、騰訊、百度、易車等很多互聯網企業也將新能源汽車作為其未來發展的一個重點，一些企業甚至要直接進入整車制造領域。
在各種因素的推動下，根據工信部統計，2015年，中國新能源汽車累計銷量接近50萬輛，達到全球最大規模。
新能源車投資過熱引擔憂
在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車產業園的熱情高漲，在傳統制造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興產業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。
據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的產能超過300萬輛。而這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產業園”的形式存在，并且呈現遍地開花的趨勢。
“感覺像是瘋了，資金瘋狂地進入這個領域，地方政府也在招徠更多項目上馬。”一位長期研究新能源汽車的行業人士表示，在過去一年多時間中，新能源汽車產業鏈風起云涌般的投資熱潮幾乎每隔幾天就會發生一次。
除整車項目外，電池領域的投資擴張更加明顯。從2015年開始，大約有1000億規模的資金進入了電池領域；而新能源汽車產業鏈上的充電樁等環節同樣也成為海量資金爭搶的領域。
這種爆發式增長帶來的副作用開始顯現。有消息稱，和諧汽車旗下浙江綠野汽車制造有限公司拖欠供應商貨款多達3個億，已人去樓空。
據了解，2015年5月和6月，河南和諧汽車貿易有限公司（和諧汽車下屬全資子公司）先后收購綠野汽車公司64.64%和22.93%的股權，從而持有綠野汽車87.57%的股權。但綠野汽車公司自2015年5月至今一直處于停產狀態，公司原有的生產骨干員工技術管理人員已基本流失。
業界人士表示，傳統汽車制造過去曾經歷過大擴張，產能過剩至今都是一大難題；如今在新能源汽車上，由地方政府、企業、資本三方共同發起的新一輪投資熱，再次引發了人們對低質重復建設、落后產能擴張的擔憂。
應把更多精力放在“補不足”上
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，對新能源汽車要保持頭腦冷靜，行業發展還有很多短板和瓶頸，如果不慎，行業可能會出現斷崖式下跌。
他認為，目前企業把過多的資源放在了新能源汽車的產能擴張上，而忽略了技術進步，這將降低新能源汽車的競爭力。與國外相比，國內企業在新能源汽車上的超越更多的是產量和市場規模的超越，而非技術上的超越。
業內人士表示，要將更多的資源轉移到新能源汽車的技術研發和創新上。而從國家相關部委發布的文件來看，這個問題也已引起重視。無論是國家發改委新近推出的《“互聯網+”人工智能三年實施方案》，還是國家發改委和工信部聯合發布的《關于實施制造業升級改造重大工程包的通知》，凡是有關新能源汽車的內容基本上都把重點放在新能源汽車技術的提升上。
同時，在新的新能源汽車補貼方案的調整中也能看出這一趨勢。在十三五期間，政府對于新能源汽車的補貼將逐步退坡，這已成為確定的趨勢。而在補貼逐步退坡的過程中，一方面引入了新的標準，倒逼企業提高自身的產品技術和品質，另一方面，則將扶持政策放在了促進行業技術提升、標準建立等方面，這些都為新能源汽車的進一步發展明確了方向。
中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉表示，新能源汽車的推廣必須客觀，無論在政策層面還是在產品推廣方面都要杜絕過熱、過度，要認清新能源汽車技術發展的客觀事實，循序漸進。
同時，蘇暉說，在實現新能源汽車發展的同時，還必須關注一些具體的困難，例如，純電動汽車的電池穩定性和耐久性、續航里程的提升、充電設施的建設和運營模式、廢舊電池的處理等都還有待進一步提升和落實。
