苗圩表示，2012年7月工信部曾發布了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生產經營的汽車企業、摩托車生產企業實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿后，如果還達不到合格要求的企業就要退市。2013年10月15日，工信部發布了第一批特別公示企業公告，共有48家，包括乘用車生產企業和改裝客車的生產企業。
這48家的情況，其中有12家企業通過兼并重組整合后已經恢復了正常的生產經營。對于其他申請準入條件考核的22家企業，近期我們正在組織對它們進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出。還有14家企業，我們在最近將要公布的公告當中停止了它們的生產資質，也就是大家俗稱的“退市”。
苗圩指出，關于“車企退市”這項工作，要按照長期工作制度堅持下去，為所謂的“僵尸車企”建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。整個汽車行業的情況，現在我國雖已連續數年成為汽車第一大產銷國，但卻大而不強。
從分布來看，汽車整車的生產企業數量還是偏多、個頭比較小。現在汽車整車生產企業184家，但如果按集團的口徑統計，實際上只有76家，改裝車企業有1056家。總體上看汽車企業的數量還是偏多。
苗圩強調，建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業的生產集中度。
