此次參展的各家新能源汽車也成為車展最大關注點之一。一方面中國是全球最大的汽車消費市場之一，消費需求旺盛;另一方面，中國新能源汽車補貼政策以及“雙積分”制的推動，吸引了更多的車企加入其中。數(shù)據(jù)顯示，在參展的174款新能源汽車車型中來自中國車企的新能源汽車多達124臺，約占整個新能源汽車參展總數(shù)的71%。
通過對此次參展的新能源汽車車型新能對比可以發(fā)現(xiàn)，2018年中國國產(chǎn)品牌汽車在動力系統(tǒng)上有了較大的發(fā)展：
第一，工況續(xù)航里程能力均有提升。2012年5月中國第一部關于純電動汽車的技術法則《純電動乘用車技術條件》正式發(fā)布，其中提出了5座以下的純電動汽車工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求。而后在近六年的時間中純電動汽車的工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)已經(jīng)有了更多發(fā)展期待。2018年最新新能源汽車補貼政策對工況續(xù)航里程提出了更高要求，100公里以下的車型不再獲得補貼，而400公里以上的車型將獲得最大力度補貼。100公里的續(xù)航里程跨越，說明了我國新能源汽車也進入了一個嶄新時代。
第二，電池快慢充時間均有提升。目前擁有150馬力左右的電動汽車充電時間已有提升，快充80%約在10分鐘左右，而慢充充滿則需要6個小時左右。
續(xù)航里程以及充電能力的提升在很大程度上將進一步推動中國新能源汽車市場的擴大，但從另一方面來說依然無法彌補充電樁等充電基礎設施建設的匱乏。當前，我國車樁比例只有3.5∶1，公共充電樁的使用率不足15%。而2015年發(fā)布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中提出目標是大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站;到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。在此情況下，僅靠新能源車企是無法完成基礎充電設施的搭建，需要國家以及更多新能源基礎設施企業(yè)加入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，才加速充電基礎設施的規(guī)?；瘮U展，進而實現(xiàn)新能源汽車的普及。
目前全國各地已經(jīng)展開工作，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，推動培育一批具有國際競爭力的充電服務企業(yè)。如國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電等巨頭企業(yè)，以及河北濤振新能源等新秀企業(yè)。不過，日前有專家指出目前充電基礎設施行業(yè)發(fā)展在充電設施利用率、標準、布局、配套、互聯(lián)互通、政策八大方面存在問題。其中在技術上呈現(xiàn)出高速迭代，未來大功率充電將成為核心關鍵技術。
目前充電樁常用技術中，使用交流電充電技術充滿一輛續(xù)航300～400公里汽車大概需要用時6～8個小時，采用大功率直流電充電技術可以在30分鐘左右完成充電。兩種技術在效率上有著明顯的差距，但問題同樣存在：直流充電技術所需的大功率將對傳統(tǒng)電網(wǎng)造成沖擊。直流充電一般的功率在40KW/h以上，較交流充電超出6倍，這不是交流充電樁的供電線路可以承受的，所以都需要特殊的設計。所以在多地的充電基礎設施建設政策補貼中，直流充電樁補貼額度往往兩倍于交流電充電樁。截止至 2017年9月，直流充電樁市場占比為 26%，交直流一體充電樁占比 34.67%，交流充電樁占比近四成。
針對此問題，河北濤振新能源提出可通過綠色智能儲能設備技術解決公共充電基礎設施的配套難的痛點。例如，目前在技術上可實現(xiàn)基于直流增量配網(wǎng)應用的儲能產(chǎn)品，能夠不依賴配網(wǎng)增容從根本上解決充電功率的問題，即使再大功率快充也能保證對傳統(tǒng)電網(wǎng)的零沖擊。此外儲能充電站能夠支持所有停車場內100%車位建設最大功率充電樁，滿足未來10年不同新能源汽車同時進行5-10分鐘快充。據(jù)悉，目前河北濤振新能源公司擁有自主研發(fā)的MINI超級充電站，1MWh標準20尺儲能集裝箱等綠色智能儲能裝備，適用于公共以及私人兩大場景，其中包括電動汽車充換電站、各類停車場、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等。
北京車展上新能源汽車參展車輛的增加，間接地說明了新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨。無論從環(huán)保、能源還是可持續(xù)發(fā)展的角度來講，新能源汽車的未來都是可期的。但是，目前全行業(yè)更需要健全的配套基礎設施來做后勤支援，因此在未來的發(fā)展中包括國家以及新能源汽車企業(yè)在內各方希望看到的行業(yè)內的全方位發(fā)展。
