近年來，歐美日等發(fā)達國家都在通過技術標準和法規(guī)不斷提高乘用車燃料消耗量要求。我國工信部出臺的第四階段油耗限值標準要求乘用車生產(chǎn)企業(yè)的平均油耗必須從2015年的6.9L/100km下降至2020年的5.0L/100km，2025年將進一步下降至4.0L/100km以下。
2016年9 月工信部公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》的征求意見稿，在具體規(guī)范和懲罰方案落地后，車企將面臨更迫切的降油耗壓力。因此，要達到更高標準的油耗指標，未來我國在推行以純電動汽車為代表的新能源汽車的同時，還需大幅提高單車燃油經(jīng)濟性。混合動力技術作為提高單車燃油經(jīng)濟性的重要技術之一，隨著外資品牌在國內市場的普及，我國也獲得了長足的進步，將成為未來汽車節(jié)能減排發(fā)展的重要技術路線。
我國汽車混合動力技術已取得一定成績
（一）國家高度重視混合動力汽車技術的發(fā)展
我國高度關注和支持節(jié)能汽車技術的發(fā)展。《中國制造2025》已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點發(fā)展的十大領域之一。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》對油耗提出了階段性明確的目標；2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2016-2025年）》中，提出將節(jié)能汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口之一。2016年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》正式發(fā)布，其中，混合動力技術引起了空前的重視。技術路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展藍圖，提出“1+7”的基本框架，其中節(jié)能汽車作為7大領域之一的重點領域，指出了“以混合動力為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電氣技術為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術和燃油經(jīng)濟性水平”的總體思路。此次發(fā)布的技術路線圖還首次對混合動力汽車提出了“硬指標”，規(guī)劃到2020年混合動力汽車銷量占比達到8%，油耗4L/100km；2025年占比提升至20%，油耗3.6L/100km；2030年占比提升至25%，油耗3.3L/100km。
以混合動力為代表的節(jié)能汽車技術應用成為我國汽車產(chǎn)業(yè)降低能耗，實現(xiàn)國家碳減排承諾的重要保障，也是企業(yè)和行業(yè)的內在發(fā)展需求。從需求端看，相較于純電動車，混和動力汽車無續(xù)航里程限制，在使用習慣上與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相容度最高，易被消費者接受；從配套設施看，混合動力汽車無需充電，不需要建立充電設施，可在短期內獲得較快發(fā)展；從企業(yè)內生動力來講，混合動力技術的應用是企業(yè)滿足不斷趨嚴的油耗標準法規(guī)的重要措施。此外，混合動力技術未來在PHEV、HEV、燃料電池汽車等新能源汽車上仍然可以應用，具有良好的技術延展性。
（二）我國混合動力汽車技術獲得較快發(fā)展
在我國汽車工業(yè)節(jié)能減排工作中，發(fā)展以純電動汽車為代表的新能源汽車是國家戰(zhàn)略，發(fā)展混合動力汽車則是近中期切實可行的技術路徑之一。在國家的政策支持下，近年來我國汽車自主節(jié)能技術獲得較快發(fā)展，生產(chǎn)成本快速下降，已進入市場化、產(chǎn)業(yè)化階段。
一是形成了具有自主知識產(chǎn)權的混合動力系統(tǒng)技術平臺，混合動力汽車發(fā)動機、電池管理系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)等，建立了產(chǎn)學研的合作研發(fā)體系。例如，科力遠與吉利共同研發(fā)的CHS混合動力總成系統(tǒng)成功通過國家級科技成果鑒定，成為國內唯一達到世界領先水平的混合動力系統(tǒng)，為多家整車企業(yè)的10余款車型進行CHS總成系統(tǒng)配置試驗。目前，CHS系統(tǒng)全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，并將應用于深度油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。
二是很多企業(yè)逐步掌握了關鍵零部件核心技術，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進。尤其是在混合動力系統(tǒng)平臺、車用電驅動技術、48V系統(tǒng)開發(fā)、啟停技術等領域均有自主品牌的零部件企業(yè)實現(xiàn)了技術突破。上汽捷能的雙電機電驅變速箱已申請國內外近百項專利，與通用汽車、豐田汽車的電驅系統(tǒng)并列世界三大驅動系統(tǒng)。與此同時，節(jié)能汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進，生產(chǎn)配套能力顯著增強。主要電池及電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。
三是節(jié)能汽車市場規(guī)模增大，自主品牌整車企業(yè)加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化步伐。2016 年1-10月，我國混合動力車型累計銷量已達6.27萬輛，增長十分迅猛。目前，國內汽車企業(yè)已將節(jié)能汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品，在戰(zhàn)略上高度重視，除吉利已有部分混合動力車型實現(xiàn)批量上市外，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞等企業(yè)都已完成了混合動力等節(jié)能車型的樣車開發(fā)。其中，吉利EC7混合動力汽車搭載CHS系統(tǒng)，搭載CHS混合動力系統(tǒng)的吉利帝豪HEV車型已實現(xiàn)NEDC工況下4.9L/100km的油耗，節(jié)油40%，整車排放達到國V標準。
我國發(fā)展混合動力技術面臨的問題和機遇
（一）主要市場被日系車企占據(jù)
自2009年至2016年，我國混合動力轎車累計生產(chǎn)3.9萬輛，其中豐田累計生產(chǎn)3.3萬輛，占比85%，自主品牌中有5家生產(chǎn)混合動力轎車企業(yè)，累計產(chǎn)量3829輛，占比10%，產(chǎn)量較多的企業(yè)有上汽1028輛、華晨899輛。2009至2015年，共有36款混合動力車型量產(chǎn)，油耗優(yōu)于2016年開始實施的乘用車第四階段標準目標值的車型有17款，全部來自豐田，其中油耗優(yōu)于目標值18%以上的車型有10款。2016 年5 月，日本豐田公司宣布，其混合動力和插電式混合動力車型在全球的累計銷量已經(jīng)達到901.4 萬輛，并且擁有目前全球混合動力汽車市場80%以上的市場份額。
（二）產(chǎn)業(yè)化初期成本壓力較大
隨著混合度提高，混合動力成本隨之不斷增加，與傳統(tǒng)汽車相比，產(chǎn)業(yè)化初期的混合動力汽車不具價格優(yōu)勢，無法形成規(guī)模經(jīng)濟效應。相比傳統(tǒng)轎車，微混成本增加0.2-0.3萬元，占整車成本3％左右；輕/中混成本增加0.5-1.5萬元，占整車成本的6-15%；重混增加3-4萬元，占整車成本的20%左右。另外，制造成本偏高影響其商業(yè)化進程。混合動力汽車采用兩套動力系統(tǒng)并且配有復雜的能源管理系統(tǒng)，增加了許多電器元件及其控制件，配備了動力蓄電池，產(chǎn)量低，工時多，因此其制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高出20%-30%。國外的混合動力汽車市場也是通過多年的市場推廣才形成了現(xiàn)有的規(guī)模。而我國混合動力汽車還處于產(chǎn)業(yè)化初期，市場認同度都不高，這也將直接影響混合動力汽車的商業(yè)化進程。
（三）動力系統(tǒng)技術革新成為重要突破方向
總體來看，混合動力車的技術發(fā)展趨勢是利用新技術、新材料來不斷提高汽車環(huán)保水平、降低成本，而其中動力系統(tǒng)的技術革新是混合動力汽車技術發(fā)展的主要方向。從汽車動力系統(tǒng)的角度，其未來的技術路線有三種：第一種路線是著眼于研發(fā)先進的內燃機，即借助汽車電子改善內燃機的燃燒效率和研究新的替代燃料；第二種路線是著眼于研發(fā)先進的電力驅動；第三種路線應該是第一路線和第二路線的結合，也就是研發(fā)先進的混合動力系統(tǒng)，其關鍵就是內燃機和電動機的優(yōu)化集成。
幾點建議
（一）提高關鍵技術自主創(chuàng)新能力
以行業(yè)龍頭企業(yè)為創(chuàng)新主體，以協(xié)同創(chuàng)新為動力，以構建混合動力汽車技術自主研發(fā)及創(chuàng)新體系為目標，推動建設混合動力汽車共性技術創(chuàng)新平臺，加快推進混合動力技術的研發(fā)并給予政策支持。平臺建設可以由電池、電機、電控、先進變速器、先進電子電器、整車、運營等上下游企業(yè)，科研機構及大專院校組成。平臺面向全行業(yè)開放，實現(xiàn)技術成果共享，共同推進中國混合動力汽車技術的產(chǎn)業(yè)化進程。重點突破整車輕量化、混合動力、高效內燃機、先進變速器、制動能量回收、怠速啟停、整車優(yōu)化設計等節(jié)能汽車領域前沿及共性關鍵技術研發(fā)、知識產(chǎn)權保護運用、科技成果商業(yè)化應用、標準制定、公共服務、人才培訓、國際合作等工作，提升國內節(jié)能汽車技術研發(fā)及制造創(chuàng)新能力。
（二）進一步完善財稅政策支持
首先，繼續(xù)完善乘用車燃料消耗管理制度。在大力支持新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的基礎上，同步加強對傳統(tǒng)節(jié)能技術創(chuàng)新與應用的引導和鼓勵，建立和完善以積分管理為基礎的消耗量管理制度，對混合動力汽車采取一定比例的積分折算優(yōu)惠，通過市場機制和經(jīng)濟手段來推動企業(yè)加快研發(fā)先進節(jié)能技術，推進節(jié)能與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展。其次，進一步完善鼓勵節(jié)能汽車產(chǎn)品消費的財稅政策，對在用混合動力公交車給予一定運營補貼；同時，在自主品牌混合動力汽車領域，研究制定以燃料消耗量為基準的汽車稅收制度，引導消費者購買低油耗自主品牌汽車，從而實現(xiàn)通過消費端的拉動作用，促進企業(yè)加快節(jié)能汽車研發(fā)推廣。
（三）加強節(jié)能汽車的普及推廣
首先，建立以市場導向為主、稅收支持為輔的節(jié)能汽車推廣機制，進一步引導節(jié)約型小型節(jié)能乘用車開發(fā)和使用，提高節(jié)能型小排量汽車的市場占有率。充分借鑒美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)在推動節(jié)能汽車關鍵技術發(fā)展過程中已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗，為我國節(jié)能汽車技術路徑設計提供有效的參考和指引。此外，以技術產(chǎn)業(yè)化為抓手，推動節(jié)能汽車行業(yè)推廣與運營。重點推動混合動力系統(tǒng)總成的產(chǎn)業(yè)化推廣與運營。在城市公交客車、出租車、網(wǎng)約車、物流運輸車等公共出行市場推廣應用混合動力系統(tǒng)的專用化設計、控制策略優(yōu)化等技術，降低推廣成本，提升消費者對節(jié)能汽車節(jié)油及經(jīng)濟性的市場認知度，從而培養(yǎng)和引導節(jié)能汽車持續(xù)、健康、穩(wěn)步發(fā)展。
