據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》20日報道稱，日本豐田汽車計劃通過與廣汽集團的兩家合資企業(yè)制造和銷售由中方企業(yè)開發(fā)的純電動車，此舉是為應對中國將于2019年開始實施的新規(guī)。該規(guī)定要求豐田等車企每年要在華生產(chǎn)幾萬輛純電動車和插電式混合動力車。豐田原本打算自主開發(fā)純電動車，但擔心在應對新規(guī)定的實施上來不及，因此破例采取了將開發(fā)權交給中方合作企業(yè)的方式。
報道稱，在純電動汽車戰(zhàn)略方面，一度主打混合動力新能源車的豐田被認為繞了彎路，因而公司執(zhí)行部有很強的危機感，特別是中國政府的政策可能導致豐田在中國市場的戰(zhàn)略根基發(fā)生動搖。
日本《東洋財經(jīng)在線》網(wǎng)站近日報道稱，憑借巨大的人口及政府的強力扶植，中國正逐步成為全世界新能源汽車的最大市場及生產(chǎn)基地。在布局中國新能源車市場方面，日本企業(yè)被認為落后于歐美車企，但日本車企正在利用與中資的合資公司市場影響力進行追趕。另外，日本車企也試圖爭取在技術上取得主導權。如日產(chǎn)和三菱都擁有一定獨創(chuàng)性技術。宣布將在2030年前實現(xiàn)全車型電動化的馬自達還提出提前應用自動駕駛技術。但如果日本對新的智能化環(huán)保化技術和市場需求不敏感，就會導致落后和危機。
德國《經(jīng)濟周刊》20日稱，戴姆勒近日宣布將向中國市場投資6.8億歐元，用于擴大電動車及電池生產(chǎn)。戴姆勒大中華區(qū)負責人唐仕凱稱，這筆資金是已經(jīng)宣布的100億歐元資助全球電動車攻勢的一部分。戴姆勒已經(jīng)與北汽成立了一家合資企業(yè)。今年7月，兩家公司宣布將投資6.55億歐元在中國生產(chǎn)電動汽車，因此能夠確保奔馳在2025年前獲得“相當大的市場份額”。
就在上周，大眾汽車集團中國區(qū)總裁海茨曼在廣州車站宣布，未來7年，大眾將與中國伙伴一起為電動車的研發(fā)投資100億歐元，在2025年之前，將在中國生產(chǎn)40款新型電動汽車。大眾與中國江淮汽車公司共同成立電動車合資公司的計劃進展順利，預計2018年上半年將共同生產(chǎn)出首輛電動車。寶馬此前也發(fā)表聲明稱對新規(guī)表示歡迎，目前正尋求與長城汽車在華組建一家合資企業(yè)生產(chǎn)電動車。寶馬還聯(lián)合4家合作伙伴，投資公共充電基礎設施的建設。
面對德、日對手，美國車企也加入競爭。通用集團今年宣布將在2023年前，推出至少20款新型電動車及燃料電池車。10月2日，通用宣布正在朝著一個“零排放的未來”轉型，計劃于未來18個月內(nèi)推出兩款新型全電動車。路透社此前援引通用集團中國公司總裁錢惠康的話稱，通用的中國合資公司有望生產(chǎn)足夠數(shù)量的新能源汽車，上汽通用集團及其與五菱汽車組建的三方合作公司正在“努力至少達到積分授權要求。”
汽車行業(yè)資深分析師鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，歐美日各汽車企業(yè)面對中國龐大的新能源汽車市場，正在厲兵秣馬積極備戰(zhàn)。各國車企緊密跟蹤中國新能源汽車方面的政策，并積極做出調(diào)整和應對。“想在汽車江湖上行走，就必須作好中國市場，這是全球汽車行業(yè)的現(xiàn)實。”
然而也有聲音認為中國電動車市場已出現(xiàn)供應過剩局面。美國《華爾街日報》20日報道稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，汽車制造商共生產(chǎn)42.4萬輛新能源汽車，但銷量僅為39.8萬輛。而且分析人士估計，個人消費者購買量只占總銷量的1/4，其余部分被國有出租車公司或其他公共服務車隊購買。大眾汽車中國業(yè)務首席執(zhí)行長海茲曼表示，大眾正在研究汽車共享服務等選項，消化多余的產(chǎn)量。汽車專家張毅向《環(huán)球時報》記者表示，在華銷售的電動車已供過于求，后續(xù)產(chǎn)能依然過剩。“電動車的制造流程并不比傳統(tǒng)汽車更復雜，此番外國車企同中國廠商尋求新一輪合資有擴大產(chǎn)能，進一步搶占國內(nèi)市場的目的。”
