而如果說在幾年前，汽車零部件領域對于以上變化的感受并不十分明顯，那么在近兩年，尤其是今年，以上所說的兩類產(chǎn)品市場占比的明顯變化則已不容忽視。以電控硅油離合器為例，近日，記者在對博格華納排放和熱能系統(tǒng)中國合資公司——華納圣龍（寧波）有限公司總經(jīng)理寧偉的采訪過程中了解到，5年前電控硅油離合器的普及率還不到10%，而目前，該比例已經(jīng)上升到30%左右。由此不難得出，當油耗及排放法規(guī)進一步收緊，此類產(chǎn)品的占比可能會有更大幅度的提升。
博格華納排放和熱能系統(tǒng)亞洲區(qū)副總裁兼總經(jīng)理Chris Lanker（左二），博格華納排放和熱能系統(tǒng)中國合資公司?華納圣龍（寧波）有限公司總經(jīng)理寧偉（左一）和博格華納排放和熱能技術顧問Gerard Light（左三）
當然，不同的產(chǎn)品在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)自然也存在差異，有些注重油耗的降低，有些偏重于減排，有些則主要滿足節(jié)能和新能源汽車所帶來的額外需求，但不管怎樣，新時期的市場環(huán)境為它們創(chuàng)造了生存及發(fā)展的環(huán)境，而產(chǎn)品自身的優(yōu)化升級則最終使其在這一領域擔當重任。?
電子水泵成新能源車優(yōu)選項
冷卻系統(tǒng)之于整車的重要性想必不用筆者多說。而正如以上所說，目前新能源混合動力與純電動汽車已經(jīng)成為一大趨勢，因而汽車動力總成及其零部件的電動化勢在必行，冷卻系統(tǒng)相關部件自然也不例外。事實上，作為整車熱管理模塊中關鍵零部件的強制水冷方案中的核心零部件，區(qū)別于傳統(tǒng)機械水泵的電子水泵正在成為混動車及純電動車中必備產(chǎn)品之一。
當然，就傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型而言，電子水泵也可謂節(jié)能的“好幫手”。在具體應用上，為促使渦輪增壓器更好的發(fā)揮其性能，電子水泵不斷對渦輪本身及進氣進行輔助冷卻，使氣體降到一定溫度，提升燃燒效益；而對于啟停系統(tǒng)，發(fā)動機經(jīng)常會發(fā)生短時間的熄火，這個時候冷卻系統(tǒng)則不能停止運轉，避免潤滑油的結焦風險。如今，電子水泵已逐步用于電動汽車和混合動力汽車中相關部件的冷卻，不過值得注意的是，此時它的功用主要體現(xiàn)在冷卻方面，而非油耗的降低了。
對于汽車行業(yè)來說，電子水泵其實并非新鮮事物，目前市場中的電子水泵生產(chǎn)商其實也不少，產(chǎn)品水平可以說是參差不一。博格華納作為汽車驅動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)供應商在這一產(chǎn)品領域布局相對較早。相關資料顯示，2010年，由博格華納工程中心自主設計研發(fā)的全球首款電子冷卻水泵問世，2014年，ATCP電子冷卻水泵生產(chǎn)線建成，ATCP100電子冷卻水泵實現(xiàn)量產(chǎn)。
產(chǎn)品方面，博格華納電子水泵產(chǎn)品專為多種乘用及商用汽車設計，提供功率不同的產(chǎn)品，支持各類中小型應用。其電子水泵的工作環(huán)境溫度為-40℃-135℃，應用場景非常廣泛，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機以及混動車型上，能夠用于渦輪增壓器延時冷卻和中冷器的進氣冷卻；在新能源車如純電動車以及燃料電池等車型上，可以用于電池包、電機、充電器以及逆變器等部件的冷卻。
相關技術方面，博格華納目前能夠做到的是，當發(fā)動機運轉時，集成控制器直接與發(fā)動機控制器對話，維持能使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)的流速，根據(jù)具體的應用需求，在0％～100％之間實現(xiàn)動態(tài)變化，延長系統(tǒng)壽命、提高燃油效率并降低排放；當發(fā)動機關閉時，ATCP將熱能傳輸?shù)郊訜崞髦行模ɑ驘峤粨Q器），使得輔助系統(tǒng)保持最佳的工作溫度；與此同時，通過采用無刷式直流馬達和浮動轉子設計，使之具備優(yōu)越的性能和較低的工作噪音；此外，創(chuàng)新的無泄漏設計無需進行表面或接縫封裝，有效提高了此類高磨損產(chǎn)品的使用壽命。未來，隨著汽車市場各方面要求的加嚴，電子水泵還將在現(xiàn)有基礎上優(yōu)化升級，進一步釋放潛能。
電控硅油離合器有望實現(xiàn)標配?
如果說電子水泵更多是乘用車節(jié)能減排需求下的產(chǎn)物，那么電控硅油離合器的火熱則主要得益于商用車新時期產(chǎn)品發(fā)展需求的推動。在商用車領域，根據(jù)近5年來的使用情況，并結合中國商用車技術的發(fā)展狀態(tài)，節(jié)省油耗、降低排放的主題更為明朗，電控硅油離合器在商用車市場份額的提升正是基于這一背景。
寧偉表示，5年前普通硅油離合器的市場占有率在70%左右，電控硅油離合器的普及率還不到10%，而現(xiàn)在，電控類產(chǎn)品大概占比為30%左右，除去一部分固定風扇產(chǎn)品（占比低于10%），普通硅油離合器的占比退至50%-60%。可以看出，雖然目前國內(nèi)汽車市場中普通硅油離合器依然是主流，但電控硅油離合器的份額明顯有所提升。不僅如此，寧偉認為，從今年開始，兩者開始進入一個逐步切換的過程。
這一判斷并不缺乏依據(jù)。今年，博格華納電控硅油離合器的銷售預計增長三倍，公司總銷售收入也因此實現(xiàn)50%以上的增長。當然，這與商用車市場今年的良好表現(xiàn)有很大的關系，據(jù)了解，從2016年第四季度開始，整個商用車又出現(xiàn)了一個恢復式的增長，近幾月的增長更是超過預期。但另一方面，電控硅油離合器產(chǎn)品份額的提升明顯助推了這一增長。寧偉表示：“現(xiàn)在行業(yè)排名前10的企業(yè)幾乎全在用電控，項目一個接一個，這是往年都沒法想象的。不僅如此，在國五到國六這樣的一個升級換代的過程中，我們的主流客戶對于電控硅油離合器的標配基本已經(jīng)達成共識。”
目前，中國重卡市場上的電控硅油離合器基本為第二代產(chǎn)品，包括博格華納和其他廠家的，這些產(chǎn)品在商用車的動力性、經(jīng)濟性和排放指標方面發(fā)揮了自身優(yōu)勢。而面對行業(yè)更多以及更嚴格的要求，下一代商用車電控硅油離合器也已開始出現(xiàn)在商用車市場中。?
據(jù)了解，和目前市場上的產(chǎn)品相比，新一代的電控硅油離合器具有體積小、重量輕（重量的同等驅動能力下降了10%）、驅動能力更強（在同等規(guī)格下驅動扭矩和滑差熱提高了15%）、調(diào)制性能更好（低輸入轉速狀態(tài)下的風扇轉速更加穩(wěn)定）、分離轉速更低（可以低至200rpm 以內(nèi)）的優(yōu)點，實現(xiàn)CAN 線通訊（ J1939協(xié)議），數(shù)據(jù)傳輸速遞更快，離合器響應時間縮短，更是可以脫離發(fā)動機ECU 的束縛，實現(xiàn)自我控制，為整車節(jié)省了空間和成本。而為了發(fā)揮新一代電控硅油離合器的優(yōu)勢，博格華納還提前投入大量的精力研發(fā)出了一系列的高效大風量風扇來匹配新的離合器產(chǎn)品，例如SD11RF 系列，XD11RF 系列等等，這些風扇的效率最高可達50%以上。
寧偉透露，對于第三代硅油離合器的應用，中國已經(jīng)與美國和歐洲同步，但目前尚未進入大規(guī)模投放的階段。
