新能源汽車銷量5年增41倍
五年來，我國新能源汽車產業進入了黃金發展期，根據中國汽車工業協會發布的數據可以看出，我國新能源汽車銷量從2012年至2015年實現的大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，去年汽車銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內銷量增幅達41倍。據預測，今年我國新能源汽車銷量有望超過70萬輛。
2012年國務院出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，2013年9月四部委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2015年9月國務院發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，以及《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》、《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》等等，都為新能源汽車發展營造良好的政策環境，并起到了強有力的推動作用。
2017-2022年中國新能源汽車業行業發展前景分析及發展策略研究報告表明，雖然我國新能源汽車產業發展迅速，并且國內很多汽車企業也取得了一些成就，但不可否認的，新能源車在發展過程中還是存在一些瓶頸問題。續航里程較短、個人充電樁安裝困難，以及公共充電樁覆蓋范圍不均等問題仍待解決。
有公開數據顯示，2010年初，我國充電樁數量在1000個左右。2013年，充電樁數量突破2萬個。到2016年底，我國電動汽車充電樁已超過10萬個。但相比新能源車產銷數據來說，充電樁數量遠遠不夠。
新能源汽車銷量5年增41倍 節能節油成車企必然選擇
節能節油并行成車企必然選擇
此前工業和信息化副部長辛國斌在公開場合表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前中國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，此次雙積分政策對傳統燃油車比例的逐步減少是有效的推動，逐步提升新能源車的占比，有利于傳統燃油車的轉型升級，符合國際趨勢。此前節能與新能源汽車技術路線圖中，對于降油耗已經提出了明確的目標。此次對于燃油積分的明確要求按照現狀顯然很難達到，這就要求混合動力的節能與新能源汽車技術都必須介入。
崔東樹認為，車企需要強化技術線路研究規劃，強化產業鏈合作，加速跨界融合，構建新型協同研發體系。同時企業要更多關注燃油車的降油耗，實現可持續的節能減排，要節能車節油和新能源車減排兩個線路同步發展。
長期關注科力遠的投資人認為，油電混動(HEV)對于傳統企業獲得油耗積分有利，這是一項節能技術。由于新政策明確規定了節能指標的時間表，2020年車要達到百公里5升，這個目標的實現難度很大，會引導企業走HEV這一個路線。作為中國節能與新能源汽車關鍵零部件供應商，科力遠在油電混動領域已有十數年的技術積累，旗下國家級混合動力總成系統平臺CHS目前已經進入產業化階段，雙積分政策出臺后隨著車企更多投入油電混動， CHS的平臺化優勢將愈加凸顯。
