彭博新聞社網站9月28日報道，中國工信部在其網站上表示，根據總量管制與交易政策，汽車制造商必須獲得新能源汽車積分——它與零排放和低排放車輛的生產相掛鉤，從2019年開始積分比例至少達到10%，2020年上升至12%。該規則適用于年產量或年進口量超過3萬輛乘用車的汽車制造商，不符合規定的制造商必須購買信用積分或面臨罰款。
此前，中國曾提出從明年開始執行該政策。中國曾誓言到2030年限制其碳排放和遏制空氣污染的惡化。該國與英國和法國一道，為淘汰使用汽油和柴油的汽車制定了時間表。中國必須讓約兩億輛道路行駛車輛采用替代能源，減少對石油進口的依賴。
彭博新能源財經駐倫敦的分析師科林·麥克拉徹說：“中國正在向那些在電動車問題上拖后腿的大型汽車制造商發出一個明確信號，這就是行動的時候到了。”
麥克拉徹說，這個目標對于整個行業來說是可以實現的?？紤]到積分制度，2020年12%的積分比例相當于實際汽車銷售量的4%至5%。
日本本田公司發言人說，本田計劃明年在中國發售一款電動車并計劃繼續擴大該業務，努力達到信用積分的目標。
德國汽車制造商寶馬公司和大眾公司對配額制度的實施表示歡迎。大眾公司發言人赫爾曼·普拉克斯在一封電子郵件中說：“這完全符合我們最近宣布的電動車路線圖。”
本月初，中國政府表示正在制定一個時間表，逐步淘汰化石燃料動力汽車，幫助提升比亞迪公司等本土汽車制造商的市場份額。麥克拉徹說，比亞迪、吉利、奇瑞等公司的積分將過剩。
根據計算，比亞迪公司今年前七個月的新能源汽車銷售量排名第一，共生產46855臺純電動車和插電式混合動力車，上半年獲得約3萬積分。
麥克拉徹在提到中國的電動車計劃時說：“這是全球唯一最重要的電動車立法。總的來說，它為中國的電動車行業提供了進一步支持。”
