有專家稱，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展需要多條腿走路、多路線發(fā)展，才能滿足未來發(fā)展的需要。“我們很難用一種技術(shù)路線把所有的情況都涵蓋。”
全國(guó)汽車將要“喝酒精”
在人們的既定認(rèn)知中，乙醇一直以酒類飲品的主要成分出現(xiàn)在大眾視線里。但當(dāng)今天再次成為新的話題焦點(diǎn)時(shí)，它卻變身為一種充滿潛力的新興能源燃料。2017年9月13日，由國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》。
該方案被視為國(guó)家層面迄今為止推廣車用乙醇汽油的最強(qiáng)力行動(dòng)，目標(biāo)直指2020年，基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油覆蓋全國(guó)。也就是說，到“十三五”期末，全國(guó)的汽車都要“喝”上“酒精”汽油。
車用乙醇汽油，簡(jiǎn)單理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細(xì)顆粒物排放以及其它有害物質(zhì)的污染。從而更好的保護(hù)大氣環(huán)境。事實(shí)上，早在2001年，我國(guó)就開始在多個(gè)省市試點(diǎn)推廣車用乙醇汽油，截至目前，已經(jīng)有11個(gè)省份使用乙醇汽油，占到全國(guó)汽油消費(fèi)總量的五分之一。
用超期超標(biāo)的玉米、廢物秸稈等作為原料生產(chǎn)的生物燃料乙醇具有可再生、環(huán)境友好、技術(shù)成熟、使用方便、易于推廣等綜合優(yōu)勢(shì)，成為替代化石燃料的理想汽油組分，已在超過40個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到推廣使用。
甲醇汽車試點(diǎn)工作驗(yàn)收
9月13日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部共同組織召開了山西省長(zhǎng)治市甲醇汽車試點(diǎn)工作驗(yàn)收會(huì)議，對(duì)長(zhǎng)治市試點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收。
山西省于2012年2月成為工信部指定的開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的省份，此后工信部于2014年又分別在貴州和甘肅兩省開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。
山西是我國(guó)的產(chǎn)煤大省，而煤制甲醇是甲醇這種物質(zhì)的重要來源。甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點(diǎn)燃式的發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)于汽柴油來說，甲醇燃燒后的污染物排放更低，屬于清潔燃料。用甲醇代替石油燃料在國(guó)外已經(jīng)應(yīng)用近30年，甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)都已經(jīng)很成熟。
吉利汽車、陜汽、陜西通家汽車、山西成功汽車和鄭州宇通客車等5家企業(yè)為我國(guó)甲醇汽車的主要生產(chǎn)企業(yè)，目前主要在山西晉中與上海兩個(gè)試點(diǎn)城市出租汽車行業(yè)進(jìn)行使用。據(jù)吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇出租車，平均百公里醇耗為15.3L，平均每公里燃料成本為0.39元（計(jì)入少量啟動(dòng)需要的汽油的成本），而同款同排量汽油車百公里燃料費(fèi)用約75元，甲醇車燃料費(fèi)用降低48%，使用經(jīng)濟(jì)性較好。
燃料電池汽車列入上海、武漢發(fā)展規(guī)劃
在新能源汽車生產(chǎn)中，鋰電池當(dāng)下十分火爆。相比之下，很少有目光對(duì)準(zhǔn)氫燃料電池車，但豐田、奔馳、寶馬一直都很注重氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。
據(jù)悉，近兩年，國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料電池汽車發(fā)展?！秶?guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)。
9月20日，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出要加強(qiáng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，明確燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展路線，加速燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈完善，推進(jìn)燃料電池汽車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化等。規(guī)劃提出，到2020年，聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元；建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛，積極推動(dòng)燃料電池公交、物流等車輛試點(diǎn)。
除了上海，武漢市也將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列入全市“十三五”發(fā)展規(guī)劃和《武漢制造2025行動(dòng)綱要》，并正在編制《燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。9月20日，湖北揚(yáng)子江汽車與武漢氫陽能源公司聯(lián)合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚(yáng)號(hào)”發(fā)布。相較于第一代驗(yàn)證車“泰歌號(hào)”，“氫揚(yáng)號(hào)”優(yōu)化了有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫與燃料電池耦合，提高了續(xù)航里程，這意味著武漢產(chǎn)氫燃料電池客車，向規(guī)?；a(chǎn)邁出了一大步。
