這已經是今年第三家跨國車企宣布通過成立合資公司的方式來應對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）。隨著“雙積分”政策實施進入倒計時，各家車企都在積極調整與布局，以滿足新法規在新能源方面的要求。
在今年的成都車展上，雷諾亞太區主席、雷諾高級副總裁兼東風雷諾總裁福蘭在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國汽車市場不僅充滿各種競爭，在排放、燃料消耗監管方面也是世界上最嚴格的市場之一。
自去年9月22日“雙積分”征求意見稿首次公布以來，政策動向一直備受車企以及整個汽車行業的關注。
盡管眼下業內對“雙積分”實施時間的爭論聲音還較大，但全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“雙積分”政策的實施時間，目前有關部門可能已經決定，業內雖有爭論，或許也不會起到質的影響。
在此背景下，越來越多的車企從觀望轉為行動。今年6月到9月不足90天時間內，已有大眾、福特、雷諾-日產三家跨國車企在華宣布計劃成立新的新能源汽車合資公司，他們通過與自主品牌合作，發展新能源汽車以達到“雙積分”要求。
一位東風日產的內部人士向《每日經濟新聞》記者直言，在“雙積分”的要求下，跨國車企的日子都不好過，僅靠日產或雷諾單獨發展，恐難達到“雙積分”政策制定的目標。
在這位東風日產內部人士看來，如果要達到“雙積分”所要求的新能源車數量，價格下探恐難避免，但這將在一定程度上對日產和雷諾的品牌力產生影響。因此與自主品牌成立新的新能源公司推廉價電動車，對日產、雷諾、東風來說，就能更好地應對“雙積分”政策要求。
除成立新的新能源合資公司外，不少車企還在加大自身新能源板塊投入，加快新能源汽車產品投放速度，以滿足新政策的要求。
“華晨寶馬是一個立足于中國的合資公司，我們在各個方面必須遵守中國法律、法規等的要求。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂向《每日經濟新聞》記者表示，華晨寶馬在產品方面很早就有所準備，從BMW X1的插電式混合動力車到全新BMW 5系Li插電式混合動力，華晨寶馬一直在密切關注政策的動向。
在高樂看來，“雙積分”政策實施前，華晨寶馬已經做了很多相關的品牌建設準備，所以在政策實施后，該公司可在此基礎上快速滿足各種法規上的硬性要求。
崔東樹認為，“雙積分”政策為地方發展新能源汽車提供了一個很好的契機。從車企對“雙積分”政策由觀望轉為行動來看，我國新能源(600617,診股)汽車的發展接下來將進入到一個新發展階段。
