英戈爾施塔特希望，奧迪能成為汽車業未來趨勢的代言。
6月27日晚，奧迪展示了在輕量化和車聯網領域的最新科技，但真正的明星是Q5 hybrid quattro，這款售價60.8萬元的混合動力SUV顯然是奧迪投向中國新能源汽車市場的敲門磚。
“奧迪Q5 hybrid quattro代表了當前混合動力技術的最高水準，標志著一汽大眾奧迪新能源戰略實施進入了全新的階段。”一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍稱。
低調的先行者
一直以來，人們印象中從事混合動力技術研發的企業不是豐田、日產，就是通用。事實上，當日本豐田汽車公司在1997年向市場推出第一代混合動力車型普銳斯的時候，奧迪品牌的混合動力車型Audi Duo已經發展到了第三代。
早在1989年，奧迪便推出首款并聯式混合動力概念車—Audi Duo。此后，在長達八年的時間中，奧迪又相繼推出技術更加成熟，性能更為先進的第二代和第三代Audi Duo車型。盡管它們看起來都像是奧迪100的旅行版，并不妨礙奧迪在1997年成為歐洲首個制造限量版混合動力汽車的公司，并在那一年就開創性地提出了“插電式混合動力”這一極具前瞻性的理念。雖然當時因為這一理念過于超前，沒有立刻進行市場化的推廣，但Audi Duo所運用的“插電式”技術，以及在郊區公路上使用內燃發動機驅動、在城市道路使用電動機驅動的高效理念，無疑為后來混合動力技術的發展指明了方向，并在2005年開始將混合動力技術引入Q系列車型。
中國市場的敲門磚
但眼下混合動力市場的領導者仍是日本制造商，奧迪希望二十余載的研發成果也能使其在這一新能源領域大放異彩，其在2011年下半年正式量產Q5 hybrid quattro車型。
一汽大眾奧迪銷售事業部總經理薄石拒絕透露對這款售價60.8萬元的混合動力SUV的銷售目標，在他看來，Q5 hybrid quattro考量的絕非銷售數字，而是要試圖培育出一個新興的市場和消費者。
“奧迪Q5混合動力是一汽大眾奧迪第一次在中國市場上投放的全混合動力的技術車型，它主要目的是為未來整個細分市場打下一個堅實的基礎。”薄石稱，其搭檔—副總經理張曉軍則認為這標志著該公司開始實施新的能源戰略。
奧迪及其母公司大眾集團在中國傳統動力汽車市場的地位一直無人能及。
憑借著強大的產品組合，一汽大眾奧迪市場銷量在今年5月再創新高至36008輛，同比增幅高達45%。至此，一汽大眾奧迪成功地以連續5個月的持續增長，進一步拉大與競爭對手的距離。
銷售數據顯示，在過去的5月中，一汽大眾奧迪A6L、A4L和Q5三大國產車型共銷售29400輛，相比去年同期銷量增長47%，不僅遠超兩個主要競爭對手國產車型銷量總和，更在各自細分市場上遙遙領先。
其中，奧迪Q5車型5月份銷量增幅分外搶眼，這款全方位表現卓越的高檔中型SUV銷量同比增長83%，達到7597輛；與此同時，在全新奧迪A6L火爆銷售局面的推動下，奧迪A6L銷量達到12975輛，以同比47%的增幅高速增長，再次彰顯高檔C級轎車市場王者風范；而完美融合運動與舒適的高檔中型轎車奧迪A4L也以8828輛的出色銷量業績，保持同比高速增長。
